[Taoshum]

Aqui está uma pergunta para os especialistas em carregamento... Tenho um soldador de 220V/50amp que se liga a uma tomada de 3 condutores de 220V. Existe um adaptador que também se liga à tomada de 3 condutores e fornece uma tomada de 4 condutores que se adapta ao cabo de carregamento NOX. Isto será OK?

 

[aamyotte]

Aqui está uma pergunta para os especialistas em carregamento... Tenho um soldador de 220V/50amp que se liga a uma tomada de 220V de 3 condutores. Existe um adaptador que também se liga à tomada de 3 condutores e fornece uma tomada de 4 condutores que se adapta ao cabo de carregamento NOX. Isso será OK?

A tomada deve ser trocada por uma Hubbell ou outra que seja específica para a alta carga contínua de uma sessão de carregamento. Elas têm um símbolo de carro e plugue nelas. As baratas podem derreter e causar um incêndio.

 

[Steverino]

Eu concordo com Aam, Tao. Em vez disso, faça/compre um adaptador para o soldador. Estamos assumindo que existem 4 fios em sua linha: 2 quentes (normalmente pretos), um neutro (branco), um terra (nu ou verde).

 

[Taoshum]

Aqui está uma pergunta para os especialistas em carregamento... Tenho um soldador de 220V/50amp que se liga a uma tomada de 220V de 3 condutores. Existe um adaptador que também se liga à tomada de 3 condutores e fornece uma tomada de 4 condutores que se adapta ao cabo de carregamento NOX. Isso será OK?

Bem, eu tentei e funciona muito bem... adiciona 23 milhas/hora de acordo com o visor de carregamento quando a bateria passa de 78% para 85%; Estou me perguntando se eu descarregar a bateria para 45-50% e depois carregar, talvez eu consiga 40 milhas/hora? Eu li que os últimos 15% demoram muito...?

 

[Jim99]

Bem, eu tentei e funciona muito bem... adiciona 23 milhas/h de acordo com o visor de carregamento quando a bateria passa de 78% para 85%; Estou me perguntando se eu descarregar a bateria para 45-50% e depois carregar, talvez eu consiga 40 milhas/h? Eu li que os últimos 15% demoram muito...?

Do que eu experimentei com meu Bolt, a taxa de carregamento em uma linha de 220-240 volts é consistente e não tem a diminuição que acontece em um DCFC.

 

[Steverino]

Estou me perguntando se eu descarregar a bateria para 45-50% e depois carregar, talvez eu consiga 40 milhas/hora? Eu li que os últimos 15% demoram muito...?

Eu concordo com Jim. Na minha experiência com o Volt 2011, Bolt EV 2017 e agora Equinox EV, o carregamento AC não diminui a velocidade como você tem com o DCFC, Tao.

 

[bignick]

Todo o carregamento AC é basicamente carregamento lento. Em um pacote de 85 kWh, o carregamento de 11,52 kW (48A@240V) é de apenas cerca de 0,14C, então não há nada para diminuir a velocidade à medida que o pacote se enche. 19,2 kW (80A@240V, não disponível nos modelos de 2024, mas opcional em 2025?) ainda está abaixo de 0,25C de carregamento.

 

[zippyzoe]

Quero usar o cabo que vem com o meu carro e a extensão de cabo de 240W. O eletricista se recusa a instalar uma tomada de 240W (14-50r) com disjuntor de 50 ampères, a menos que eu compre o disjuntor com GFCI, o que adiciona US$ 350 aos US$ 450 da instalação da tomada de 240V. Mostrei o diagrama do cabo com o interruptor GFCI, mas ele ainda não quer instalar. Liguei para a GM Energy e tudo o que eles querem fazer é vender o carregador de parede GM de US$ 599. Existem versões mais baratas na Amazon, de US$ 175 a US$ 250. Desculpe se esta é uma pergunta repetitiva. Por favor, ajude.

 

[Nebula1701]

Atualmente, existe um código contraditório nas versões mais recentes da NEC. Eles exigem um disjuntor GFCI para carregadores de EV, acredito que eles presumem que a maioria dos carregadores não terá GFCI, enquanto muitos têm. Portanto, isso pode fazer com que o disjuntor desarme inesperadamente com dois GFCI no mesmo circuito.

Eu procuraria outras opiniões de eletricistas locais.

 

[zippyzoe]

Sr. Nebula.....Segui o seu conselho e fiz compras. $350 por uma ficha de 240v 50 amp. Liguei o cabo "original" que veio com o meu carro. Passei de 3 milhas/hora a 120v (3 dias para chegar a 80%) para 240v - 25 milhas/hora cerca de 10 horas. Funciona. Obrigado pelo conselho!!!!

 

[16falcon]

Eu quero usar o cabo que vem com o meu carro e a extensão de cabo de 240 W. O eletricista se recusa a instalar uma tomada de 240 W (14-50r) com um disjuntor de 50 ampères, a menos que eu compre o disjuntor com GFCI, o que adiciona US$ 350 à instalação da tomada de 240 V de US$ 450. Eu mostrei o diagrama do cabo com interrupção GFCI, mas ele ainda não vai instalar. Liguei para a GM Energy e tudo o que eles querem fazer é vender o carregador de parede GM de US$ 599. Existem versões mais baratas na Amazon de US$ 175 a US$ 250. Desculpe se esta é uma pergunta repetitiva. Por favor, ajude.

Vejo que você encontrou uma solução, mas para o bem de outras pessoas que estão lendo o tópico, vou dar meus US$ 0,02.
Eu acho que a razão pela qual o eletricista estava insistindo que você comprasse o disjuntor caro com o GFCI embutido é porque você estava instalando uma tomada. Acredito que o código exige o disjuntor GFCI ao instalar a tomada. Mesmo que seu EVSE mostre claramente que ele já possui seu próprio GFCI, não há como saber o que será eventualmente conectado a essa tomada. Por exemplo, você vende sua casa, desconecta seu EVSE e o leva com você. O novo proprietário tem um soldador (sem GFCI embutido) e ele o conecta à tomada. Esse circuito não é mais protegido por um GFCI. Também acredito que, se você optar por conectar o EVSE à fiação da casa, um disjuntor GFCI não será mais necessário porque o GFCI interno do EVSE agora cobre esse requisito e nada mais pode ser "conectado" a esse circuito em uma data posterior.

 

[ITgreybeard]

O carregador de 120/240 volts incluído é bom o suficiente por enquanto. Isso limita a taxa de carregamento a 32 amperes, o que calcula (x 240) para 7,68 kW. Tendo feito elétrica no passado próximo e distante, eu mesmo instalei a passagem do cabo (3 pés 😂) e a tomada 14-50, embora outro cabo existente suporte o carregamento de 60 amperes, quando chegar a hora.

 

[zippyzoe]

O carregador de 120/240 volts incluído é bom o suficiente por enquanto. Isso limita a taxa de carregamento a 32 amperes, o que calcula (x 240) para 7,68kw. Tendo feito elétrica no passado próximo e distante, eu mesmo preparei a passagem do cabo (3 pés 😂) e a tomada 14-50, embora outro cabo existente suporte o carregamento de 60 amperes, quando chegar a hora.

Boa informação. A equipe elétrica da GM é apenas uma extensão da concessionária. Vender, vender, vender... Eu perguntei sobre os tempos de carregamento com o cabo 14-50 que veio com o carro. Eles disseram que varia. Depois de instalar a tomada 14-50, posso carregar meu carro em casa em menos de 8 horas. Eu não preciso da estação de carregamento que eles estão tentando vender. Usei um suporte de mangueira de água de plástico para guardar o cabo.

 

[ITgreybeard]

Boa informação. A equipe elétrica da GM é apenas uma extensão da concessionária. Vender, vender, vender... Eu perguntei sobre os tempos de carregamento com o cabo 14-50 que veio com o carro. Eles disseram que varia. Depois de instalar a tomada 14-50, posso carregar meu carro em casa em menos de 8 horas. Eu não preciso da estação de carregamento que eles estão tentando vender. Usei um suporte de mangueira de água de plástico para guardar o cabo.

Meu Deus, que divertido. Eu usei o mesmo tipo de cabide no meu também. Então, embora o tijolo de carregamento esteja localizado na tomada 240 na frente do meio do carro, o bico de carregamento é enrolado ao lado do para-lama dianteiro esquerdo adjacente à porta de carregamento. Onde há uma vontade...

 

[Steverino]

O carregador de 120/240 volts incluído é bom o suficiente por enquanto. Isso limita a taxa de carregamento a 32 amperes, o que calcula (x 240) para 7,68kw.

Francamente, para aqueles que querem economizar algum dinheiro ou têm um painel elétrico limitado, o cabo de carregamento de nível duplo 2024 é perfeitamente adequado, ITgreybeard. Sim, comprar um EVSE de corrente mais alta carregará um pouco mais rápido, mas no dia a dia, é provavelmente irrelevante para a maioria. A menos que você não carregue diariamente ou esteja sempre dirigindo 200 milhas por dia...

 

[martinjlm]

….

A outra coisa a ter em mente é que é possível que o crédito fiscal de US$ 7.500 seja abolido se um determinado candidato vencer a Casa Branca. Ele disse à indústria do petróleo que tudo o que seria necessário era que eles o pagassem US$ 1 bilhão. Eles têm o dinheiro para fazer isso. Quero garantir esse crédito agora. Ter uma porta de plugue NACS não vale a pena perder potencialmente o crédito fiscal de US$ 7.500.

Alguns pensamentos rápidos sobre isso…

• A capacidade do POTUS de fazer alterações na Lei de Redução da Inflação é muito limitada. Ela não pode simplesmente ser “ordenada por decreto”. Exigirá a concordância do Congresso. É por isso que algumas das mudanças que Biden queria fazer nunca foram implementadas.
• A IRA é muito maior do que apenas incentivos para veículos elétricos. Se a IRA é um cachorro grande, os incentivos para veículos elétricos são a cauda fofa. O Tesouro precisa estar envolvido, assim como as duas casas do Congresso. Eu lidero uma equipe de consultoria automotiva. Atualmente, estamos trabalhando em vários cenários para vários de nossos clientes para ajudá-los a criar estratégias sobre como seguir em frente após 5 de novembro. Os cenários incluem uma varredura republicana, uma varredura democrata, um POTUS democrata / Congresso dividido e um POTUS republicano / Congresso dividido. Nenhum desses cenários termina com a eliminação da IRA. Existem preocupações em relação ao esgotamento de fundos que podem levar a uma mudança para fechar ou, pelo menos, apertar a brecha de arrendamento, mas a eliminação por atacado é muito improvável.
• Em relação aos incentivos fornecidos às empresas para tecnologia de bateria, mineração, fabricação, reciclagem e remanufatura, os estados que mais se beneficiaram foram os estados “Vermelhos”, então, mesmo no caso de uma varredura republicana, os republicanos do Congresso terão dificuldades para apoiar mudanças radicais que reduzam seus ganhos inesperados da lei, como parece agora.

 

[Eric1704]

Sr. Nebula.....Segui o seu conselho e fiz compras. $350 por uma ficha de 240v 50 amp. Liguei o cabo "original" que veio com o meu carro. Passei de 3 milhas/hora em 120v (3 dias para chegar a 80%) para 240v - 25 milhas/hora em cerca de 10 horas. Funciona. Obrigado pelo conselho!!!!

Um 40 Amp é bom com o carregador que veio com o carro.

 

[hellsop]

Um 40 Amp é bom com o carregador que veio com o carro.

Para referência para outros no futuro, não, esse circuito de 50 ampères está correto para carregamento de 40 ampères, e é por isso que o aparelho vem com um cabo NMEA 14-50(ampères).

 

[Borntoosoon]

Como estou comprando o NOX 2025, que não vem com o EVSE embalado, há alguma vantagem em comprar o carregador GM em comparação com um carregador de terceiros de boa qualidade e preço comparável?

 

[16falcon]

Como estou comprando o NOX 2025, que não vem com o EVSE embalado, há alguma vantagem em comprar o carregador GM em comparação com um carregador de terceiros de boa qualidade e preço comparável?

Eu já tenho um carregador Nível 2 em casa, mas acho que seria uma boa ideia ter um carregador Nível 1 no carro, caso eu precise de uma pequena carga e esteja em algum lugar onde uma tomada de 120V esteja disponível. Então, se eu quiser um EVSE no veículo, acredito que haja um recorte/local para a versão GM na área de armazenamento. Essa seria minha única razão para obter o GM.