Wygląda na to, że Bolt EUV i Equinox EV 1LT mogą mieć konkurencję.

Mimo to, dla tych, którzy kupują i trzymają, jaki jest plan Fiskera dotyczący konserwacji akumulatorów przez 10+ lat (wymiana na cegłę)?

 

Wygląda na to, że Bolt EUV i Equinox EV 1LT mogą mieć konkurencję.

Niemniej jednak, jaki jest plan Fiskera dotyczący 10+ letniej konserwacji baterii (wymiana cegieł) dla tych, którzy kupują i trzymają?

Tak naprawdę nie. Ten Fisker ma strasznie brzydkie wnętrze. Jedyne, co mi się podoba, to tylne oświetlenie wokół okna bagażnika.

 

Jednym z powodów, dla których zgłosiłem swoje nazwisko dla PEAR, a nie Ocean, jest to, że najwcześniej dostałbym PEAR w Kanadzie prawdopodobnie w 2026 roku. Jeśli Fisker przetrwa do tego czasu, będzie to dobry znak.

Ponadto, jeśli PEAR sprzeda się w jednej trzeciej tak dobrze, jak przewiduje Henrik Fisker (jego przewidywania trzeba brać z przymrużeniem oka), nadal rozwinie się rynek części zamiennych. Do 2030 roku Mazda również może zbankrutować, ale podejrzewam, że części do tych samochodów będą dostępne jeszcze przez kilka lat po ich zamknięciu.

Jeśli GM, Toyota lub VW wypuszczą model, który będzie konkurencyjny dla PEAR, zakup od ustalonego producenta OEM, który z większym prawdopodobieństwem utrzyma się na rynku przez wiele lat, jest z pewnością dużą zaletą. Nie jestem jednak jeszcze gotowy wykluczyć Fiskera z rozważań. Na razie poczekam i zobaczę.

 

Jednym z powodów, dla których zapisałem się na PEAR, a nie na Ocean, jest to, że najwcześniej dostałbym PEAR w Kanadzie prawdopodobnie w 2026 roku. Jeśli Fisker przetrwa do tego czasu, będzie to dobry znak....

Hahaha! Głos zaufania, ale zaciśnięte kciuki..... 🤞

 

Jeśli GM, Toyota lub VW wypuszczą model, który będzie konkurencyjny dla PEAR, kupno od ustalonego producenta OEM, który z większym prawdopodobieństwem pozostanie w biznesie przez wiele lat, jest z pewnością dużą zaletą.

Tak, jeśli ludzie boją się kupić samochód z pierwszego roku od dużego producenta samochodów, powinni być bardzo, bardzo zaniepokojeni kupnem modelu z pierwszego roku od nowego producenta samochodów, który może przetrwać lub nie na dłuższą metę, Andre. To, co dzieje się po gwarancji, jest dla mnie kolejną obawą.

Jeśli chcesz tylko trzyletniego doświadczenia z posiadaniem samochodu, zanim go porzucisz, są one prawdopodobnie mniej istotne.

 

Najlepszą rzeczą, jaką można zrobić kupując od start-upu, są przede wszystkim badania. Fora takie jak ta strona nauczyły mnie więcej o EQ niż jakikolwiek sprzedawca. Fiskerati to miejsce, w którym można dowiedzieć się o doświadczeniach właścicieli z ich najnowszą ofertą, Ocean. Strona zawiera również informacje o PEAR, gdy tylko się pojawi. Są również w kontakcie z Henrikiem Fiskerem, dyrektorem generalnym marki, a on czasami odpowiada na pytania na ich forach lub w podcastach.

Tak, słoniem w pokoju jest oczywiście możliwość naprawy dla nowicjusza. Nie wiem, czy ma brinks, czy nie, ani czy przypomina Ultimum, ale jestem pewien, że czytelnicy dowiedzą się tego na tej stronie. Czy przetrwa również przez następne 10 lat? Nie mam na to odpowiedzi. Nadal widzę na drodze kilka Saturnów, Pontiaców i Smartów. Nawet jeśli nie przetrwają, głodny dealer weźmie je w rozliczeniu i będą mieli dostępne części. EBay wciąż sprzedaje części SAAB, lol.

Jak zauważyliście, jest to konkurent dla Boltium/EQ.

Moja jedyna rada to obejrzenie wszystkich swoich wyborów osobiście i jazda testowa każdym z nich. Który model uważasz za wygodny i na który możesz sobie pozwolić, jest modelem dla Ciebie.

 

Nadal widzę kilka Saturnów

Miałem 3 Saturny w swoim życiu. Muszę być szalonym i zwariowanym facetem!

 

PEAR (179") będzie krótszy niż Equinox EV (190"), ale dłuższy niż obecny Bolt (164") lub nawet Bolt EUV (169,5"). Naprawdę nie widzę PEAR jako konkurenta dla Bolt lub LEAF. Będzie pomiędzy Kia Niro (174") a VW ID.4 (180,5"). PEAR nie jest samochodem "miejskim" według standardów europejskich, a nawet montrealskich. To "samochód miejski" dla Los Angeles.

 

Posiadałem 3 Saturny w swoim życiu. Muszę być szalonym i zwariowanym facetem!

Hah, kiedy patrzyłem na zdjęcia i materiały marketingowe, pomyślałem: "Gdyby tylko zrobili zewnętrzną powłokę taką jak Saturn."

 

Pear brzmi jak bardzo atrakcyjny pojazd, ale, jak już tutaj podkreślono, martwię się o długoterminowe przetrwanie Fiska. Nie chciałbym utknąć z pojazdem, w którym firma macierzysta upada tuż po zakupie ich produktu.

GM stworzyło Saturna jako unikalny oddział, z naciskiem na to, że ich pojazdy były konkurencyjne w stosunku do japońskich producentów swoich czasów. GM wprowadziło również strategię cenową „bez targowania się”. Zanim GM zlikwidowało Saturna, nie było już dużej różnicy między Saturnem a jakimkolwiek innym oddziałem GM. Posiadałem Saturna Vue przez 10 lat i uwielbiałem ten pojazd.

 

Pear brzmi jak bardzo atrakcyjny pojazd, ale, jak już tutaj podkreślono, martwię się o długoterminowe przetrwanie Fiskera. Nie chciałbym utknąć z pojazdem, w którym firma macierzysta upada zaraz po zakupie ich produktu.

GM stworzyło Saturna jako unikalny oddział, z naciskiem na to, że ich pojazdy były konkurencyjne wobec japońskich producentów swoich czasów. GM wprowadziło również strategię cenową "bez targowania się". Zanim GM zlikwidowało Saturna, nie było dużej różnicy między Saturnem a jakimkolwiek innym oddziałem GM. Posiadałem Saturna Vue przez 10 lat i uwielbiałem ten pojazd.

Używali również Opli dla niektórych swoich modeli, które nie miały gumowych materiałów na drzwiach.

 

Saturn był używany do eksperymentów. Wypróbowali kilka rzeczy. Było zakupy bez targowania się (co byłoby dziś bardziej popularne), panele nadwozia z polimeru w pierwszych latach, a w późniejszych latach zmiana nazwy modeli Vauxhall/Opel.

 

Na początku lat 2000 istniała platforma epsilon, która była używana we wszystkich liniach GM, w tym w Oplu i Saabie. Znałem właściciela Saaba, który miał pojazd sprzed GM i był dość zmartwiony, że nowsze Saaby współdzielą tę samą platformę co „podrzędny” Chevrolet.

 

Podobał mi się pomysł paneli nadwozia Saturna bez wgnieceń i rdzy. Ale bardzo drogie oprzyrządowanie, wysoki wskaźnik wad i pofałdowania powierzchni były problemami, które doprowadziły do ​​jego upadku.

Z wywiadu sprzed dekady z Maureen Midgley, ówczesną dyrektor wykonawczą globalnego centrum lakierów i polimerów GM:

"Dział Saturn General Motors Corp. używał odpornych na wgniecenia termoplastycznych paneli nadwozia jako argumentu sprzedażowego, gdy marka walcząca z importem została uruchomiona w 1990 roku. Ale w dążeniu do rewitalizacji Saturna bardziej dramatyczną stylizacją i ciaśniejszymi szczelinami paneli nadwozia, a także do ujednolicenia architektur pojazdów na całym świecie, GM zdecydowało się na stal, kiedy wprowadziło na rynek nowego roadstera Saturn Sky, sedana Aura i pojazd użytkowy Outlook"

"Ponieważ niektórzy producenci samochodów zgłaszają wzrost cen blachy stalowej o około 30% w tym roku, osoby z GM nie wykluczają powrotu do plastikowych paneli w niektórych, ograniczonych zastosowaniach. Ale pozostają ogromne przeszkody."

"Po dyskusji panelowej na niedawnej konferencji SPE Automotive TPO Global Conference w Sterling Heights, MIn, Midgley mówi, że w GM nie ma skoordynowanej migracji z powrotem do plastikowych paneli nadwozia, a projektanci nie naciskają w tym kierunku. Ale mówi, że GM rozważy inne zastosowania zewnętrzne tworzyw sztucznych i że projektanci w GM mają klucz."

"Tworzywa sztuczne zewnętrzne są już szeroko stosowane w przednich i tylnych listwach oraz w panelach progowych, a Midgley mówi, że plastikowe panele nadwozia można rozważyć w przypadku małych, niszowych pojazdów."

"Nadal odczuwa "ból" z powodu dużej liczby odrzuconych paneli nadwozia, które trafiły na wysypiska, i przypomina sobie ekstremalne wyzwania związane z oprzyrządowaniem paneli i uzyskaniem odpowiedniego dopasowania i równości powierzchni."

"Zapytana, czy GM planuje zwiększyć swoje zastosowania części z termoplastycznego olefinu, Midgley mówi, że TPO z pewnością ma sens dla możliwości recyklingu i redukcji masy, ale jakość powierzchni i "pofałdowanie" paneli nadwozia pozostają poważnymi przeszkodami dla producentów samochodów."

GM Won't Rule Out Plastic Panels

General Motors Corp.'s Saturn Division used dent-resistant thermoplastic body panels as a selling point when the import-fighting brand launched in 1990. But in a bid to revitalize Saturn with more dramatic styling and tighter body-panel gaps as well as to commonize vehicle architectures globally...

www.wardsauto.com

 

Podobał mi się pomysł paneli nadwozia Saturna bez wgnieceń i rdzy. Ale bardzo drogie oprzyrządowanie, duży wskaźnik wad i pofałdowania paneli powierzchniowych były problemami, które doprowadziły do jego upadku.

Z wywiadu sprzed dziesięciu lat z Maureen Midgley, ówczesną dyrektor wykonawczą globalnego centrum lakierów i polimerów GM:

"Wciąż odczuwa "ból" z powodu dużej liczby odrzuconych paneli nadwozia, które trafiły na wysypiska śmieci, i wspomina ekstremalne wyzwania związane z przygotowaniem oprzyrządowania dla paneli i uzyskaniem odpowiedniego dopasowania i równości powierzchni."

Dlaczego, pytam, wszystkie odrzucone panele nadwozia trafiły na wysypiska śmieci? Nadawały się do recyklingu...

 

żadnego pomysłu na panele nadwozia z rdzą. Ale bardzo drogie oprzyrządowanie, duży wskaźnik wadliwości i pofałdowanie paneli powierzchniowych

Brzmi jak Cybertruck.

 

Brzmi jak Cybertruck.

Myślałem o Delorean, Andre. Nadal ładny samochód.

 

Niemalowana stal nierdzewna jest trudna w obróbce i nawet drobne niedoskonałości są widoczne.

Wełna stalowa lub papier ścierny na mokro i na sucho zamiast wosku, Jim?

 

Kierowcy mają do wyboru zasięg 180 mil, zoptymalizowany pod kątem lekkiej zrównoważonego rozwoju, oraz zasięg 320 mil na dłuższe podróże.

Z jakiegoś powodu myślę, że model z zasięgiem 320 mil będzie "nieco" droższy niż 29 900 $.

 

Z jakiegoś powodu myślę, że model o zasięgu 320 mil będzie "nieco" droższy niż 29 900 dolarów.

Dokładnie! GM mogłoby z łatwością sprzedawać Equinox EV za 29 900 dolarów, zaledwie z akumulatorem o zasięgu 180 mil.

 

 

Dokładnie! GM mogłoby z łatwością sprzedawać Equinox EV za 29 900 $, zaledwie z akumulatorem o zasięgu 180 mil.

Tak zwany "samochód miejski", Spicy. Ale o większym rozmiarze. To samo można zrobić dla Boltium.

Wyzwanie polega na tym, że większość ludzi, którzy mają pojazd dojeżdżający do pracy, uważa, że potrzebują zasięgu 500 mil i 10-minutowego ładowania, aby EV było akceptowalne.

 

Tak zwany "samochód miejski", Spicy. Ale o większym rozmiarze. To samo można zrobić dla Boltium.

Wyzwaniem jest to, że większość ludzi, którzy mają pojazd dojeżdżający do pracy, uważa, że potrzebują zasięgu 800 km i 10 minut ładowania, aby EV było akceptowalne.

Chociaż w większości zgadzam się z tym stwierdzeniem, istnieją inne czynniki. Realistycznie rzecz biorąc, potrzebuję zasięgu 370 km (w obie strony) tylko raz na 2-3 lata, ale zasięg 100 km będzie wystarczający dla 99% moich dojazdów.

To powiedziawszy, muszę, aby działały z włączonym ogrzewaniem, w zimie -20⁰C i po 8 latach użytkowania. Oznacza to, że tak naprawdę potrzebuję zasięgu 500 km.

Nie chcę musieć zatrzymywać się na 30 minut, aby naładować, kiedy jadę do Montrealu, aby odebrać kogoś z lotniska. To znaczy, mogę z tym żyć, jeśli zaoszczędzi mi to około 10 000 dolarów przy zakupie samochodu, ale zwykle tak nie jest.

 

Myślę, że Tom Moloughney ma rację, mówiąc, że zasięg 250 mil/400 km to idealne rozwiązanie dla większości ludzi.....🤔

Zwróćcie uwagę, że muszę mieć ten akumulator o zasięgu 300 mil dla mojego EQ EV..... 🤭

 

Myślę, że większość ludzi, w tym ja, jest skłonna kupować za dużo samochodu, nadając skrajnym przypadkom zbyt dużą wagę w naszych kryteriach wyboru.

Rodzina 4-osobowa, taka jak nasza, może wybrać średniej wielkości SUV-a PHEV na 2 coroczne rodzinne wycieczki, podczas gdy kompaktowy lub subkompaktowy EV z zasięgiem 200 mil latem byłby odpowiedni dla 95% dojazdów do pracy, ponieważ rzadko w naszych samochodach jest więcej niż 2 osoby, a średnio każdy z naszych samochodów pokonuje mniej niż 300 mil tygodniowo.

Jest też fakt, że wiele rodzin klasy średniej na przedmieściach ma więcej niż jeden samochód. Możesz potrzebować jednego samochodu o dużym zasięgu. Ile rodzin tak naprawdę potrzebuje dwóch samochodów o dużym zasięgu? Niektóre, ale z pewnością nie większość.

 

Zwróć uwagę, że muszę mieć ten akumulator o zasięgu 300 mil dla mojego EQ EV...

Mam już 247 w moim EUV. Muszę mieć co najmniej 100 więcej, aby uruchomienie ponad i ponad wartość handlową mojego EUV było opłacalne. Nowy Model 3 LR może osiągnąć znacznie ponad 400, ale zobaczmy, jak nisko Elon może utrzymać cenę katalogową.

 

Mam już 247 w moim EUV. Muszę mieć co najmniej 100 więcej, aby uruchomienie było opłacalne ponad wartością handlową mojego EUV. Nowy Model 3 LR może przekroczyć 400, ale zobaczmy, jak nisko Elon może utrzymać MSRP.

"Ogołocona" wersja bez żadnych opcjonalnych rzeczy wciąż kosztuje ponad 40 tys. USD, zamówiona z "na miejscu, tak naprawdę niesprzedającymi się" przecenionymi egzemplarzami, które kosztują co najmniej 37 tys. USD. I to z całym tym szumem wokół ostatnich "obniżek cen".

 

Nie chcę musieć zatrzymywać się na 30 minut, żeby naładować

To oczywiście 800-funtowy goryl w pokoju EV, nawet bardziej niż zasięg. Zasięg 247 mil (właściwie około 200 przy zalecanych 80% maks.) nie byłby problemem, gdyby czas ładowania wystarczył na skorzystanie z toalety, rozprostowanie nóg i wyjęcie z lodówki lodowatej puszki piwa korzennego. EQ EV będzie ładować z mocą 150 kWh w 2024 roku, ale miejmy nadzieję, że zwiększy to dzięki portowi ładowania NACS w 2025 roku. Nowy Model 3 ma osiągać 250 kWh, co wciąż jest dalekie od Koreańczyków, którzy podobno osiągną do 850 kWh, chociaż obecna amerykańska infrastruktura ładowania nie będzie gotowa przez wiele lat. Zaplanowałem trasę na sierpień 2024 roku z mojego domu w Teksasie do Ft. Leonard Wood, MO (50. rocznica zgłoszenia się do obozu szkoleniowego), do Eau Claire w stanie Wisconsin, a następnie z powrotem do Teksasu. Z moim EUV czas podróży, w tym DCFC, wyniósłby 65 godzin i 40 minut. Przy obecnym Modelu 3 Long Range z 19-calowymi kołami (standard w nowym M3 LR?) ta sama trasa zajęłaby 47 godzin i 14 minut.

Nie wiem, jak inni oceniają wakacje, ale 18 godzin i 26 minut oznacza 2 dodatkowe DŁUGIE dni* w drodze, dodając prawie 50 PROCENT do mojego czasu podróży, a Electrify America nie buduje ładowarek obok ekscytujących rzeczy do odwiedzenia.

*I 2 dodatkowe pobyty w motelu... nawet moje skąpe ja nie może tego zrobić za mniej niż, powiedzmy, 60 dolarów za noc w obskurnych motelach.

 

To oczywiście 800-funtowa goryla w pokoju EV, nawet bardziej niż zasięg. Zasięg 247 mil (właściwie około 200 przy zalecanych 80% maks.) nie byłby problemem, gdyby czas ładowania wystarczał na skorzystanie z toalety, rozprostowanie nóg i wyjęcie z lodówki zimnej puszki root beer. EQ EV będzie ładować z mocą 150 kWh w 2024 roku, ale miejmy nadzieję, że zwiększy ją dzięki portowi ładowania NACS w 2025 roku. Nowy Model 3 ma rzekomo osiągać 250 kWh, co wciąż jest dalekie od Koreańczyków, którzy podobno osiągną do 850 kWh, chociaż obecna infrastruktura ładowania w USA nie będzie gotowa przez wiele lat. Zaplanowałem trasę na sierpień 2024 roku z mojego domu w Teksasie do Ft. Leonard Wood, MO (50. rocznica zgłoszenia do obozu szkoleniowego), do Eau Claire w stanie Wisconsin, a następnie z powrotem do Teksasu. Z moim EUV czas jazdy, wliczając DCFC, zająłby 65 godzin i 40 minut. Z obecnym Modelem 3 Long Range z 19-calowymi kołami (standard w nowym M3 LR?), ta sama trasa zajęłaby 47 godzin i 14 minut.

Nie wiem, jak wszyscy inni cenią wakacje, ale 18 godzin i 26 minut oznacza 2 dodatkowe DŁUGIE dni* w drodze, dodając prawie 50 PROCENT do mojego czasu podróży, a Electrify America nie buduje ładowarek obok ekscytujących rzeczy do odwiedzenia.

*I 2 dodatkowe pobyty w motelach... nawet moje skąpe ja nie może tego zrobić za mniej niż, powiedzmy, 60 dolarów za noc w obskurnych motelach.

Tak, a także, tak naprawdę nie muszę rozprostowywać nóg po 2-godzinnej jeździe. Co 4 godziny jest dla mnie wystarczająco dobrze.

Odebrałem szwagra z Montrealu 4 dni temu, w ogóle nie musiałem się zatrzymywać, żeby zatankować. Nie należę do tych, którzy pytają, że chcę móc holować 4000 funtów na 800 km lub coś w tym stylu, po prostu myślę, że realistyczny (najgorsze warunki) zasięg 400 km to nie ogromna prośba. Ale znowu, jeśli oferta jest naprawdę świetna i nie dostanę tego zasięgu, i tak wezmę samochód... To dlatego, że nigdy nie jeżdżę dalej niż 400 km w obie strony.

 

To dlatego, że nigdy nie jeżdżę dalej niż 400 km w obie strony.

Ja też rzadko, ale chcę mieć taką możliwość. Kiedy kupiłem mojego pierwszego Bolta EV (zasięg 417 km), pomyślałem, że po prostu wynajmę samochód spalinowy na wycieczki. Ale minęło około 5 lat od mojego ostatniego wynajmu samochodu i to, co kiedyś kosztowało "grosze" za 7-dniowy wynajem, teraz kosztuje "złoty pył". Niedawno ekonomiczny samochód kosztował zaledwie 15 dolarów dziennie. Powodzenia w wynajęciu 2-drzwiowego, 3-cylindrowego "Specka" za mniej niż 80 dolarów dziennie.

 

Ja też rzadko to robię, ale chcę mieć taką opcję. Kiedy kupiłem mojego pierwszego Bolta EV (zasięg 259 mil), pomyślałem, że po prostu wynajmę samochód z silnikiem spalinowym na wycieczki. Ale minęło około 5 lat od mojego ostatniego wynajmu samochodu, a to, co kiedyś kosztowało "grosze" za 7-dniowy wynajem, teraz kosztuje "złoty pył". Niewiele czasu minęło, a ekonomiczny samochód kosztował zaledwie 15 dolarów dziennie. Powodzenia w wynajmie 2-drzwiowego, 3-cylindrowego "Specka" za mniej niż 80 dolarów dziennie.

Tak, w Kanadzie to 150
dziennie. Ale w przeciwieństwie do ciebie, ja nawet nie potrzebuję tej opcji. Ponad 100 km w obie strony zdarza mi się raz na 2 lata, a ponad 500 km... Nigdy się nie zdarzyło i nie widzę, żeby się to kiedykolwiek wydarzyło. Może jeśli przejdę na emeryturę w Nowej Fundlandii, ale wtedy będzie to ten jeden raz i nigdy więcej... Więc mi to odpowiada. Jeśli kiedykolwiek pojadę do Toronto (mniej więcej co 6 lat), po prostu złapię lot. Transport publiczny jest tam całkiem dobry, a moi znajomi i tak mnie wożą.

 

Jeśli kiedykolwiek pojadę do Toronto (co około 6 lat), po prostu łapię lot.

To także moja historia, Maybe. Biorę samolot na długie podróże.

Ale czytanie historii takich jak ta o kanadyjskim pilocie, który kazał wyprowadzić z samolotu dwie kobiety i groził umieszczeniem ich na liście osób objętych zakazem lotów, ponieważ odmówiły siedzenia na siedzeniach pokrytych wymiocinami przez 5 godzin, zmusza mnie do refleksji (google Vomitgate). Albo niedawny lot Delta Diarrhea (jeszcze gorszy niż się wydaje). Albo pijany molestator, albo szalona kobieta twierdząca, że jej sąsiad z siedzenia NIE BYŁ OSOBĄ!!!, lista jest długa. Lotnictwo wydaje się być jeszcze bardziej zdegenerowane niż wcześniej. Przynajmniej mamy teraz AirTagi, aby śledzić, gdzie znajduje się nasz zagubiony bagaż! lol.

 

To także moja historia, być może. Latam samolotem na długie podróże.

Ale czytanie historii takich jak ta o pilocie Canada Air, który wyprowadził z samolotu dwie kobiety i groził umieszczeniem ich na liście osób objętych zakazem lotów, ponieważ odmówiły siedzenia na siedzeniach pokrytych wymiocinami przez 5 godzin, daje mi do myślenia (google Vomitgate). Albo niedawny lot Delta Diarrhea (jeszcze gorszy niż się wydaje). Albo pijany molestator, albo szalona kobieta twierdząca, że jej sąsiad z miejsca NIE BYŁ OSOBĄ!!!, lista jest długa. Wydaje się, że latanie pogorszyło się jeszcze bardziej niż wcześniej. Przynajmniej mamy teraz AirTagi, aby śledzić, gdzie znajduje się nasz zagubiony bagaż! lol.

Te przypadki są nadal rzadkie. W swoim życiu odbyłem co najmniej 200+ lotów i nigdy nie doświadczyłem naprawdę złego incydentu. Najgorsze, co mi się przydarzyło, to odwołanie lotu lub zgubienie bagażu. Nie, nie jestem bogaty, po prostu mieszkałem kiedyś obok Europy (Izrael), i wiele razy, jeśli jesteś elastyczny, możesz dostać 2-4 godzinny lot do niektórych miejsc w Europie za mniej niż 100 CAD (czasami nawet poniżej 40 CAD). Loty krajowe w Izraelu były również bardzo tanie, gdy byłem młodszy (40-60 CAD za godzinny lot, około 10 lat temu). Odkąd zostałem Kanadyjczykiem, latam rzadziej. Raz na 2 lata do Izraela i raz na 6 lat do Toronto.

 

Oto pierwszy film, który znalazłem, w którym ktoś faktycznie siedzi w PEAR. Prowadzący jest Niemcem. Możesz użyć kanału tłumaczeń YT, jeśli nie znasz niemieckiego.

 

Oto pierwszy film, w którym ktoś faktycznie siedzi w PEAR

Sehr gut! To, co powiedział.

 

Fisker opublikował nowe informacje o swoim PEAR EV. Będzie miał cenę początkową 29 900 $ przed zachętami, a dostawy mają się rozpocząć w lipcu 2025 roku.

Więc co oznacza PEAR? Dlaczego jest pisany tak, jakby był akronimem?

 

Osobista rewolucja w motoryzacji elektrycznej

A także Fisker, który bawi się słownymi grami z faktem, że Foxconn montuje również produkty Apple.