Las manijas de puerta a ras son el último problema de seguridad de la industria automotriz
Dana Hull de Bloomberg tiene un artículo profundamente investigado que analiza el problema de las manijas de las puertas de Tesla, que fallan cuando los autos pierden energía. El fabricante de vehículos eléctricos optó por no utilizar cerraduras de puerta convencionales en sus autos, prefiriendo usar controles electrónicos basados en IP. Si bien los ocupantes de los asientos delanteros siempre han tenido una traba física que puede abrir la puerta, le tomó algunos años al fabricante de automóviles agregar liberaciones de emergencia para las puertas traseras, e incluso ahora que lo ha hecho, muchos pasajeros traseros de Tesla no sabrán dónde encontrar o cómo operar la liberación de emergencia. Una falla de energía también afecta la capacidad de los socorristas para rescatar a los ocupantes, y el artículo de Hull detalla una serie de trágicos accidentes fatales en los que los ocupantes de un Tesla accidentado no pudieron escapar del humo y las llamas de sus autos en llamas.
Las autoridades chinas han estado preocupadas por las manijas de las puertas retráctiles durante algún tiempo y, según se informa, están cerca de prohibirlas a partir de 2027. Las manijas de las puertas a ras fallan con mucha más frecuencia durante los impactos laterales que las manijas normales, lo que retrasa el tiempo de salida o rescate después de un accidente. Durante fuertes lluvias, las manijas de las puertas a ras han provocado cortocircuitos, atrapando a personas en sus autos. Los consumidores chinos incluso han informado de un aumento de las lesiones en los dedos, ya que quedan atrapados o pellizcados.
Ese es un riesgo de seguridad considerable, pero ¿qué pasa con el beneficio para la eficiencia del vehículo? Resulta que en realidad no ayuda mucho. Agregar manijas de puerta a ras reduce el coeficiente de arrastre (Cd) en aproximadamente 0.01. Realmente necesita conocer el área frontal de un automóvil, así como su Cd, pero esto equivale a quizás un poco más de una milla de alcance EPA, tal vez dos bajo el Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado Mundialmente de Europa.
Si los fabricantes de automóviles fueran tan serios acerca de la reducción de la resistencia aerodinámica, veríamos muchos más vehículos eléctricos rodando sobre ruedas más pequeñas. La rotación de las ruedas y los neumáticos es uno de los mayores contribuyentes a la resistencia aerodinámica, sin embargo, el amor de los estilistas por las ruedas enormes significa que la mayoría de los vehículos eléctricos que encontrará en el frente de un concesionario tendrán dificultades para igualar sus cifras oficiales de eficiencia (sin mencionar que sufren una peor conducción).
Dana Hull de Bloomberg tiene un artículo profundamente investigado que analiza el problema de las manijas de las puertas de Tesla, que fallan cuando los autos pierden energía. El fabricante de vehículos eléctricos optó por no utilizar cerraduras de puerta convencionales en sus autos, prefiriendo usar controles electrónicos basados en IP. Si bien los ocupantes de los asientos delanteros siempre han tenido una traba física que puede abrir la puerta, le tomó algunos años al fabricante de automóviles agregar liberaciones de emergencia para las puertas traseras, e incluso ahora que lo ha hecho, muchos pasajeros traseros de Tesla no sabrán dónde encontrar o cómo operar la liberación de emergencia. Una falla de energía también afecta la capacidad de los socorristas para rescatar a los ocupantes, y el artículo de Hull detalla una serie de trágicos accidentes fatales en los que los ocupantes de un Tesla accidentado no pudieron escapar del humo y las llamas de sus autos en llamas.
Las autoridades chinas han estado preocupadas por las manijas de las puertas retráctiles durante algún tiempo y, según se informa, están cerca de prohibirlas a partir de 2027. Las manijas de las puertas a ras fallan con mucha más frecuencia durante los impactos laterales que las manijas normales, lo que retrasa el tiempo de salida o rescate después de un accidente. Durante fuertes lluvias, las manijas de las puertas a ras han provocado cortocircuitos, atrapando a personas en sus autos. Los consumidores chinos incluso han informado de un aumento de las lesiones en los dedos, ya que quedan atrapados o pellizcados.
Ese es un riesgo de seguridad considerable, pero ¿qué pasa con el beneficio para la eficiencia del vehículo? Resulta que en realidad no ayuda mucho. Agregar manijas de puerta a ras reduce el coeficiente de arrastre (Cd) en aproximadamente 0.01. Realmente necesita conocer el área frontal de un automóvil, así como su Cd, pero esto equivale a quizás un poco más de una milla de alcance EPA, tal vez dos bajo el Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado Mundialmente de Europa.
Si los fabricantes de automóviles fueran tan serios acerca de la reducción de la resistencia aerodinámica, veríamos muchos más vehículos eléctricos rodando sobre ruedas más pequeñas. La rotación de las ruedas y los neumáticos es uno de los mayores contribuyentes a la resistencia aerodinámica, sin embargo, el amor de los estilistas por las ruedas enormes significa que la mayoría de los vehículos eléctricos que encontrará en el frente de un concesionario tendrán dificultades para igualar sus cifras oficiales de eficiencia (sin mencionar que sufren una peor conducción).
