Przejrzałem instrukcje instalacji i wydaje mi się to nieuniknione.

 

Jeszcze tego nie zrobiłem, chociaż podjąłem nieudaną próbę (nawiasem mówiąc, odkryłem kilka brakujących plastikowych klipsów pod przednią plastikową osłoną <westchnienie>)... W każdym razie zrezygnowałem, żeby się przegrupować, kiedy zobaczyłem, że pasek LED jest przymocowany do fasady BARDZO daleko od miejsca, do którego w ogóle mógłbym się dostać. Więc tak, fasada musi zejść i nie byłem przygotowany, żeby to zrobić późnym niedzielnym popołudniem.

Pobrałem i przejrzałem instrukcje i odwołują się one do INNYCH instrukcji, które nie były dostępne do pobrania. Nikt jeszcze nie zrobił filmu z demontażu i o ile wiem, nie ma jeszcze instrukcji serwisowej dostępnej dla konsumentów.

Zabrałem swój samochód do warsztatu, żeby poprawić rysę i wypolerować małą matową plamę, którą zauważyłem na PDI, i skorzystałem z okazji, żeby porozmawiać z warsztatem o przedniej fasadzie.

Zapytałem, czy MOGĄ uzyskać procedury, do których odwołują się instrukcje i twierdzili, że nie mają do nich większego dostępu niż ja. Pomijając to szalone pojęcie, pracowali nad naprawą kolizji czołowej EEV i powiedzieli, że to żaden problem... Chcę to zrobić sam, ale zaproponowali, że zrobią to za około 150 CAD (jestem pewien, że będę żałował, że z tego nie skorzystałem).

Więc rozmawiałem z nimi o przedniej fasadzie:

Pod maską zdejmuje się górne osłony i listwy, które zakrywają listwę świetlną (do tego doszedłem przy pierwszej próbie). Zdejmij wszystkie śruby mocujące, do których możesz sięgnąć.
Zdejmij przednie osłony błotników
Zdejmij przednie wargi nadkoli TYLKO Z PRZODU i pozwól im zwisać. Przednie klipsy są wielokrotnego użytku. Jeśli spróbujesz zdjąć całe wargi nadkoli, większość klipsów będzie musiała zostać wymieniona, więc zdejmij tylko te, które stykają się z przednią fasadą.
Zdejmij dolne śruby mocujące fasadę.
Fasada powinna pociągnąć się do przodu... jest zatrzaśnięta na styku błotnika. Powiedzieli, że ruch był do przodu i lekko w górę.
Prawdopodobnie dobrym pomysłem jest, aby 2 osoby usunęły fasadę i będziesz potrzebować kilku koców, na których można ją położyć. Pamiętaj, że do fasady są podłączone czujniki parkowania itp. Powiedziawszy to, niekoniecznie musi schodzić całkowicie, wystarczy, że przesuniesz ją do przodu na tyle, żeby dostać się do punktów mocowania listwy świetlnej. Kiedy już tam dojdziesz, prawdopodobnie będziesz mógł dostać się do grilla i dostać się do oryginalnej kokardy, złącza okablowania itp. Nowa kokarda jest dostarczana z przewodami i pinami złącza, które muszą wejść do przedniego bloku oświetlenia we właściwych miejscach.

To wszystko, co wiem, dopóki nie wrócę kiedyś tej zimy, żeby spróbować ponownie.

Jeśli dotrę tam pierwszy, zrobię dużo zdjęć. Jeśli ktoś inny mnie wyprzedzi, też będzie dobrze! Być może ktoś inny będzie miał więcej szczęścia w nakłonieniu swojego dealera do udostępnienia oficjalnych instrukcji „usuwania przedniej fasady” i będzie mógł je tutaj zamieścić.

 

Proszę zamieszczać zdjęcia i notatki, jeśli są dostępne, DarkDan72

 

Zatem jednym z moich ostatnich projektów podczas wakacji było powrót do instalacji podświetlanej muchy. Przypomnijmy, że próbowałem tego zeszłej jesieni w niedzielne popołudnie i odkryłem, że kiedy Chevy zbudował ten samochód, zaczęli od muchy i zbudowali wokół niej cały samochód. Tak naprawdę nie, ale dojście do niej było o wiele trudniejsze, niż początkowo myślałem i chciałem mieć kilka dni, kiedy nie potrzebowałem samochodu, zanim go rozebrałem na wypadek, gdyby coś poszło nie tak.

Cały przedni pas musi zostać zdjęty. To gorzka pigułka do przełknięcia. Co gorsza, nie mogłem znaleźć żadnej dokumentacji, która pomogłaby mi znaleźć wszystkie klipsy, śruby itp. Wydaje się nawet, że nie ma ilustracji osłon na rynku wtórnym dla rynku powypadkowego (jak na CarID), do których mógłbym się odnieść, aby zlokalizować punkty montażowe. Dokument, który MOŻNA znaleźć dla samej muchy, zasadniczo zaczyna się po zdjęciu osłony i odwróceniu jej do góry nogami na stole... bez pomocy.

Więc uciekłem się do mojej starej, sprawdzonej metody usuwania logicznych elementów mocujących, a następnie okazjonalnego pociągnięcia, aby zobaczyć, co się rusza, a co nie, a następnie szukania w obszarach, gdzie był opór.

To NIE jest projekt dla osób o słabych nerwach. Masz do czynienia z dużą ilością plastiku i istnieje wiele możliwości zepsucia rzeczy, trwałego odkształcenia rzeczy lub porysowania rzeczy. W zależności od twojego poziomu umiejętności, lepiej będzie, jeśli pozwolisz dealerowi wykonać tę pracę. Dla odniesienia, NIE jestem profesjonalnym mechanikiem, ale pracuję przy maszynach od dziecka (prawie 50 lat) i jestem bardzo doświadczonym i dobrze wyposażonym amatorem. Jeśli to ty i masz więcej nerwów niż zdrowego rozsądku jak ja, to możesz to zrobić, zwłaszcza korzystając z mojego doświadczenia i tego, czego się nauczyłem na tym konkretnym przykładzie. Najlepiej oglądać na ekranie komputera.

Po pierwsze... zrób sobie przysługę i daj sobie trochę miejsca do pracy.

Widzisz to? Mam za dużo projektów. Mam również dwa podnośniki, 4-kolumnowy i 2-kolumnowy, i zdecydowałem się wykonać tę pracę na ziemi. 2-kolumnowy prawdopodobnie zapewniłby najlepszy dostęp do samochodu, ale miałem na nim traktor. To kolejna rzecz... jeśli wykonujesz tę pracę na ziemi, będziesz WIELE wstawać i schodzić. Pamiętaj o tym. W każdym razie to zdjęcie pokazuje LEDWIE wystarczająco dużo miejsca, aby wykonać tę pracę. Nic mniej. Od razu pojawił się problem... jak podnieść samochód? Powinno się użyć spawów zaciskowych po bokach, ale w tej zatoce nie ma na to miejsca. Zdecydowałem się umieścić gumowe podkładki na 2 podnośnikach podłogowych i podnieść każde przednie ramię A, a następnie podeprzeć spawy zaciskowe za pomocą stojaków. Kiedy samochód jest już podniesiony, zdejmij te przednie koła. Święta krowo, to ciężkie koła i opony!

Zanim naprawdę się w to zagłębimy, napotkasz 2 rodzaje śrub. Oba mają ten sam rozmiar gwintu (zaprojektowane tak, aby wchodzić w te wsuwane metalowe klipsy) i mogą się różnić długością tu i ówdzie, więc śledź je. Jedna to śruba z łbem Torx (użyj bitu T15), która ma zintegrowaną podkładkę. Jest używana w gładkich plastikowych miejscach paneli wykończeniowych, które wymagają rozłożenia obciążenia. Na przykład wykładziny błotników z włókna szklanego, gładki plastik interfejsu osłony z osłoną przeciwbryzgową itp. Druga to śruba z łbem sześciokątnym (użyj gniazda 7 mm), która jest używana na grubszych, bardziej strukturalnych elementach, takich jak wsporniki, dolna osłona przeciwbryzgowa itp. Ułatw sobie sprawę i śledź, co gdzie idzie, a zaoszczędzisz czas przy ponownym montażu. Natkniesz się również na plastikowy kołek wciskany tu i ówdzie, typ, w którym musisz podważyć główkę, aby zwolnić.

Zacznij od usunięcia przednich śrub i kołka wciskowego, które trzymają wykładziny błotników. Będziesz musiał również usunąć przednie "krawędzie ociekowe", które łączą przednią część wykładziny z osłoną przeciwbryzgową. Wykładziny są z włókna szklanego (chyba) i są ładnie zaprojektowane tak, aby można je było złożyć w pozycji godziny 12, więc po prostu złóż je z powrotem i schowaj za wrzecionami. Teraz są z drogi.

Podziwiaj wszystkie kawałki i bobs pod tą osłoną. W pewnym momencie zauważ dwie śruby mocujące osłonę, które należy usunąć.
Lewa strona:

Prawa strona (za rogami):

Ponadto, ponieważ przeczytałeś cały mój zestaw instrukcji przed rozpoczęciem (zrobiłeś to, prawda?), wiesz, że zalecam odłączenie przedniego złącza kamery z prawej strony osłony (faktycznie widoczne na powyższym zdjęciu), a także dużego złącza nadwozia po lewej stronie TERAZ, gdy osłona jest nadal zamontowana. Można to zrobić później, ale istnieje ryzyko uszkodzenia okablowania, więc zrób to teraz. To jedyne dwa połączenia elektryczne z osłoną. Przypominam ci o tym później, kiedy dojdziemy do punktu, w którym to zrobiłem i zdałem sobie sprawę, że można/należało to zrobić wcześniej.

Usuń wszystkie śruby od spodu osłony do osłony przeciwbryzgowej. Uważam, że było ich 4 pośrodku i 4 w każdym rogu.

 

Zdecydowałem się usunąć całą przednią osłonę przeciwbryzgową, aby uzyskać widoczność, dostęp do punktów montażowych itp. To nie było nic wielkiego, chociaż ściśle mówiąc, prawdopodobnie nie było to konieczne. Właściwie zdjąłem ją w dwóch częściach (oddzielnie usunąłem lewe "skrzydło", co ułatwiło wyjęcie go, ponieważ części wszystkie "zachodzą na siebie" w określonej kolejności i po prostu nie opadają. Jeden z kołków znajdował się na tej osłonie, a reszta to śruby sześciokątne.

Tak więc, najbardziej stresującą częścią były krawędzie błotników.

Trzymane za pomocą mnóstwa plastikowych klipsów, typów z zadziorami, które przechodzą przez blachę. Zdecydowałem, że muszę zrobić narzędzie do bezpiecznego zwalniania tych klipsów i zajęło to trochę czasu, głównie po to, aby poeksperymentować z potrzebnym rozmiarem otworu. Zasadniczo narzędzie to kawałek taśmy 1/8", którą miałem pod ręką, z otworem na końcu o odpowiednim rozmiarze. Oszczędzę ci godziny lub więcej i powiem ci, że chcesz to wywiercić wiertłem "P" (0,323"). "O" było za małe (tylko 0,007" mniejsze) i chcesz jak najwięcej nacisku, więc nie chciałbym iść w górę o 0,005" do 21/64. Użyj "P". Zagiąłem również przesunięcie 30 stopni na końcu, co naprawdę pomaga obok zagiętych krawędzi blachy itp. Taśma miała około cala szerokości i może 6" długości. Skończyło się na tym, że musiałem trochę zeszlifować jej roboczy koniec, aby pasował do dolnego klipsa. Zignoruj ​​dwa otwory pośrodku; były już w taśmie i nie służą tu żadnemu celowi.

Oto jeden z tych nienawistnych klipsów:

A narzędzie w użyciu. W rzeczywistości musisz to zrobić wewnątrz błotnika, ale to daje ci wyobrażenie. Umieść narzędzie PROSTO nad zadziorami i NACIŚNIJ. Jednocześnie dociśnij krawędź błotnika do błotnika, aby zmniejszyć nacisk na plastikowe zadziory. Jeśli to zadziała, możesz prawie poczuć "kliknięcie", a następnie krawędź błotnika można odciągnąć od błotnika.

Zacznij od dolnej przedniej krawędzi błotnika i pracuj w kółko. Ta przednia krawędź jakby wsuwa się w osłonę, więc musisz lekko zgiąć krawędź, aby ją wyjąć. Kiedy to zrobisz, zobaczysz śrubę, którą musisz usunąć.

Pracuj w górę i w kółko. Skończyłem na zwolnieniu 8 klipsów na stronę, aby nie tylko usunąć wszystkie klipsy, które przechodzą przez osłonę, ale także odsłonić ukrytą śrubę w górnych narożnych "uszach" osłony.

Będziesz chciał się zatrzymać i zająć się również narożnym światłem pozycyjnym i przednimi narożnymi czujnikami parkowania. Złącza GM Weatherpak.... pociągnij czerwoną spinkę i wciśnij zakładkę w pobliżu, aby zwolnić złącze. Zdemontowałem światła pozycyjne bez problemu, ale szybko zdecydowałem, że łatwiej jest po prostu zwolnić dwa zaczepy mocujące czujnika parkowania, niż próbować go odłączyć.

Zrób to wszystko jeszcze raz po drugiej stronie.

Od tego momentu te plastikowe krawędzie błotników będą zwisać z boków samochodu. Po prostu błagają, żeby złapać je na ubraniach, gdy obok nich przechodzisz. Oprzyj się pokusie, aby je odłamać, ponieważ prawdopodobnie są na czas nieokreślony w zamówieniu zaległym i bądź naprawdę, NAPRAWDĘ ostrożny, gdy jesteś w ich pobliżu.

Aby dać odpocząć moim plecom i mózgowi, nadszedł czas, aby wstać i popracować nad górą samochodu. Byłem tu już wcześniej jesienią, więc żadnych niespodzianek. Górna środkowa przednia osłona podnosi się prosto do góry. Większość klipsów odpadła zgodnie z projektem, ale dwa nie, i nie byłem w stanie ich podważyć. Co gorsza, wchodzą w konstrukcję skrzynkową bez dostępu do palców poniżej. Zdecydowałem (tak jak jesienią), że zostawię je na miejscu, a przy ponownej instalacji będę musiał WSUNĄĆ osłonę na te dwa klipsy, aby je włączyć. Mówię o 2 czarnych "wieżach" pokazanych na dole osłony na następnym zdjęciu. Widać 4 białe nylonowe klipsy, które WYPADŁY, a także dwa metalowe klipsy cierne.

 

Oto dwa klipsy wciśnięte w konstrukcję skrzyni samochodu. Zaznaczyłem również niektóre ze śrub, które należy wyjąć, aby przymocować górną część listwy świetlnej do samochodu. Nie musisz wyjmować śrub, które wchodzą w „szachownicową” część plastiku. Utrzymują one obudowę reflektora na miejscu i nie musimy się tym zajmować.

Jak odkryłem jesienią, fabrycznie brakuje klipsa pod prawą osłoną boczną. Żaden z moich klipsów wykończeniowych w moich uniwersalnych zestawach nie pasuje, ale to nie koniec świata, ponieważ jest dobrze zamocowany i zabezpieczony innymi klipsami i zakładkami. Pewnego dnia spróbuję zainstalować odpowiedni klips, jest on łatwo dostępny w dowolnym momencie. Ale to denerwujące... Znalazłem WIELE małych szczegółów, takich jak ten brakujący klips, lub części, które nie są w pełni zatrzaśnięte, lub części nieprawidłowo ułożone, odkąd mam ten samochód. To wszystko montaż końcowy lub elementy wykończeniowe, nic krytycznego, ale mimo to rozczarowujące.

Teraz możemy chwycić narożne uszy fasady i WYCIĄGNĄĆ ją, aby odłączyć kołek, a następnie prosto do przodu z uchwytu ciernego. Od teraz trzymaj te uchwyty fasady z dala od tego pomalowanego błotnika. Ponadto te plastikowe krawędzie błotników wciąż tam wiszą, więc też nie chwytaj zadziorów.

Połóż przed samochodem mnóstwo koców, aby mieć gdzie położyć fasadę. To byłby świetny moment, aby poprosić kumpla o pomoc, ale byłem sam, więc MOŻNA to zrobić, jeśli jesteś ostrożny.

Za mało koców. Dodaj więcej. Następnie chwyć fasadę i POCIĄGNIJ prosto do przodu. Istnieją dwa dodatkowe klipsy cierne, które ją trzymają. Połóż ją delikatnie na ziemi. Pamiętaj o przewodach, nie chcesz ich obciążać. Więcej na ten temat za chwilę.

To są te klipsy cierne. Właściwie są bardzo przydatne, ponieważ działają jako prowadnica/obserwator/uchwyt, gdy zamierzasz złożyć to z powrotem. Podziwiaj tył zderzaka. Góra jest najbliżej nas, tuż obok muchy. Nie, nadal nie możesz się do niej dostać. Wiązka przewodów to okablowanie listwy świetlnej, a za nią znajduje się przednia kamera. Reszta okablowania idzie do ultradźwiękowych czujników parkowania i radaru przedniego. To także czas, kiedy kwestionujesz swoje zdrowie psychiczne (żeby być sprawiedliwym, prawdopodobnie zrobiłeś to już wcześniej), ponieważ wydaje się, że ta głupia listwa świetlna powinna po prostu odpaść, ale tak się nie stanie. Super frustrujące.

 

Istnieją dwa połączenia elektryczne z przednim pasem. Po prawej stronie znajduje się kawałek kabla koncentrycznego, prawdopodobnie do przedniej kamery. Lewa strona ma duży łącznik karoserii. Prawdopodobnie powinny one zostać usunięte, gdy tylko osłony błotników zostaną usunięte, aby uniknąć ciągnięcia za okablowanie po zdjęciu zderzaka, zwłaszcza delikatnego kabla koncentrycznego. Ale udało mi się to dzięki ostrożności. Oczekuję, że zrobisz to lepiej!

Prawa strona, pojedynczy przewód koncentryczny zamontowany za strukturalną "belką zderzeniową", która znajduje się za pianką zderzaka. Należy go usunąć, gdy tylko osłona prawego błotnika zostanie zdjęta.

Lewa strona, duży łącznik "karoserii" w stylu dźwigni po lewej stronie pasa przedniego. Należy go usunąć, gdy tylko osłona lewego błotnika zostanie usunięta.

A teraz... ta głupia listwa świetlna... pozwólcie, że wam powiem, że to była najbardziej irytująca część całej rzeczy, ponieważ nawet zeszłej jesieni, kiedy usunąłem wszystkie śruby, czułem, że prawie jest gotowa do wyjścia, ale trzymała się tylko na małym klipsie poniżej lub czymś w tym stylu. Po wyjęciu listwy świetlnej dojście do muszki jest dziecinnie proste. Ale ona po prostu nie chce wyjść!
Cóż... po usunięciu śrub od góry, znajduje się "wspornik", który pełni również funkcję osłony. Możesz go mocno poruszać i zginać, ponieważ jest plastikowy, ale nie możesz go usunąć, ponieważ są dwie śruby mocujące go i muszkę na miejscu i nie możesz się do nich dostać z listwą świetlną w pasie przednim. Mówię "nie możesz", ale technicznie rzecz biorąc, z bitem T15 i odpowiednim niskoprofilowym grzechotnikiem możesz, a nawet mam coś takiego, ale to zdecydowanie nie to, co GM miał na myśli. Chcą najpierw zdjąć listwę świetlną. Mamy więc wspornik/osłonę, która jest przymocowana tymi dwiema śrubami, do których nie można się dostać, dopóki listwa świetlna nie zostanie usunięta, a ten wspornik/osłona zakrywa całą serię klipsów, które trzeba odłączyć. Więc to, co musisz zrobić, to odgiąć wspornik/osłonę i włożyć tam spudger, aby zwolnić klipsy, a cała listwa świetlna W KOŃCU zejdzie z pasa przedniego. Dopiero wtedy możesz usunąć dwie śruby w sposób zamierzony przez GM. Fuj.

To jest tył pasa przedniego po usunięciu listwy świetlnej. Widać, gdzie listwa świetlna się zatrzaskuje, a także niektóre nakrętki mocujące. Jest o wiele więcej klipsów niż na zdjęciu, wszystkie w rzędzie, i to one są powodem, dla którego nie można zdjąć listwy świetlnej z pasem przednim.

Oto te ostatnie dwie śruby, które uniemożliwiały odpadnięcie wspornika, ograniczając dostęp do wyżej wymienionych klipsów.

W końcu!!!!

Och, czekaj... jeszcze nie skończone... musimy podważyć zwykłą muszkę z "cokołu" (struktury nośnej). Istnieją cztery NAPRAWDĘ sztywne plastikowe zakładki do podważenia, a rzecz jest również utrzymywana za pomocą 3 sekcji mocnej taśmy klejącej. Bardzo ciężko dla palców. Warto również zauważyć, że TUTAJ zaczynają się instrukcje dotyczące podświetlanej muszki.

Oto nowa podświetlana muszka. Ponadto jest to pierwsza szansa, aby NAPRAWDĘ przyjrzeć się nowej części, aby sprawdzić, czy będzie pasować. Na szczęście tak jest, chociaż musiałem dostarczyć własną taśmę klejącą.

Zainstaluj nową muszkę w cokole. Sprawdź dwukrotnie, czy przypadkowo nie instalujesz STAREJ części (to byłoby do bani...). Natknij się na nowy problem... cokół jest zdeformowany w miejscu, gdzie były stare klipsy... nie będą prawidłowo trzymać nowych klipsów. Zapoznaj się z instrukcjami: "jeśli cokół jest zdeformowany wokół klipsów, wymień cokół"... sprawdziłem moje zapasy cokołów, wszystko się skończyło... zdecydowałem się przeszukać moje śmieci, aż znalazłem gumowy pasek, który mogłem pociąć i wcisnąć za zdeformowany plastikowy cokół. Idealne rozwiązanie! Utrzymuje klipsy, muszka jest ładna i ciasna, a gumę można usunąć, jeśli kiedykolwiek będę musiał zdjąć tę muszkę z jakiegokolwiek powodu. Potrzebowałem trzech gumowych "odkształcaczy cokołu", ale tylko dwa są pokazane poniżej.

Z powrotem do listwy świetlnej. Wspornik zakrywa listwę świetlną, a cholerne dwie śruby wracają na swoje miejsce.

 

Dodaj przewody pigtail do złącza osłony zgodnie z instrukcjami muszki. Wiązało się to z dużą ilością grzebania przy złączu, próbowaniem dowiedzenia się, jak zwolnić zaciski, wyjąć gumowe wtyczki itp. Wyrównanie przewodów jest krytyczne, ponieważ ma one zatrzaski po dwóch z czterech stron i jest to pin ostrzowy, a nie okrągły pin. Zablokuj wszystko z powrotem, gdy skończysz.

 

Wypij łyk kawy i zastanów się, czy o czymś zapomniałeś.

 

W końcu cios łaski:

A następnie kilka testów

Przetestuj samochód, upewnij się, że działają wszystkie światła obrysowe, czujnik parkowania, przednia kamera itp. Użyłem tego jako pretekstu, żeby trochę pojeździć.

Co ciekawe, mucha zapala się jako część oświetlenia powitalnego (którego nigdy nie widzę, ponieważ mój samochód budzi się dopiero, gdy jestem obok błotnika). Zapala się również podczas animacji wyłączania i gdy włączone są reflektory.

Co zaskakujące, NIE włącza się podczas jazdy dziennej ani podczas ładowania.

To była spora praca. Wstyd mi się przyznać, że spędziłem w tym projekcie około 9 godzin, z czego co najmniej jedną trzecią na zastanawianiu się, co jeszcze trzyma się czego, jak ten głupi pasek świetlny, lub podkradaniu się do rozmiaru otworu narzędzia do przycinania itp. Zadowoliłem się powolną jazdą, ponieważ nie chciałem niczego zepsuć, czego nie widziałem. Dużo ciągnąłem i analizowałem, co wydaje się utknięte i gdzie. Jestem również dobry w gubieniu narzędzi, które MIAŁEM CHWILĘ temu, i spędziłem dużo czasu szukając brakującej śruby. Po skorzystaniu z mojego doświadczenia, można to zrobić znacznie szybciej, przeze mnie lub przez kogoś, kto podążał za mną. Ale jak powiedziałem na początku, rozważ, aby zlecić to dealerowi, jeśli nie jesteś pewny, czy chcesz bawić się tak dużą ilością malowanego plastiku.

Myślę, że wygląda niesamowicie. Mucha kosztuje kilkaset dolarów, nawet jeśli rozejrzysz się po okolicy, a instalacja wymagała dużo pracy, aby zrobić to samemu lub kilkaset dolarów za robociznę u dealera. To fajny dodatek, ale całkowicie zbędny. Nie obchodzi mnie to

Mam nadzieję, że to komuś pomoże! Baw się dobrze!

 

Na koniec cios:

View attachment 5164

A następnie kilka testów

View attachment 5170
View attachment 5166
View attachment 5169
View attachment 5165

Przetestuj samochód i upewnij się, że działają wszystkie światła obrysowe, czujnik parkowania, przednia kamera itp. Użyłem tego jako pretekstu, żeby trochę pojeździć.

Co ciekawe, mucha zapala się w ramach oświetlenia powitalnego (którego nigdy nie widzę, ponieważ mój samochód budzi się dopiero, gdy jestem obok błotnika). Zapala się również podczas animacji wyłączania i gdy włączone są reflektory.

Co zaskakujące, NIE włącza się podczas jazdy dziennej ani podczas ładowania.

To była spora praca. Wstyd mi powiedzieć, że spędziłem w tym projekcie około 9 godzin, z czego co najmniej jedną trzecią na zastanawianiu się, co jeszcze trzyma się na miejscu, jak ten głupi pasek świetlny, lub podkradaniu się do rozmiaru otworu narzędzia do przycinania itp. Byłem zadowolony z powolnej jazdy, ponieważ nie chciałem niczego zepsuć, czego nie widziałem. Dużo ciągnąłem i analizowałem, co wydaje się utknąć i gdzie. Jestem również dobry w gubieniu narzędzi, które MIAŁEM chwilę temu, i spędziłem dużo czasu szukając brakującej śruby. Po skorzystaniu z mojego doświadczenia, można to zrobić znacznie szybciej, przeze mnie lub przez kogoś, kto podążał za mną. Ale jak powiedziałem na początku, rozważ, aby pozwolić dealerowi to zrobić, jeśli nie jesteś pewny, czy chcesz bawić się tak dużą ilością pomalowanego plastiku.

Myślę, że wygląda niesamowicie. Mucha kosztuje kilkaset dolarów, nawet jeśli rozejrzysz się po okolicy, a instalacja wymagała dużo pracy, aby zrobić to samemu lub kilkaset dolarów za robociznę u dealera. To fajny dodatek, ale całkowicie zbędny. Nie obchodzi mnie to

Mam nadzieję, że to komuś pomoże! Baw się dobrze!

Ciekawe. Czy możesz dostać się do złącza, wyjmując nadkole?

 

Instrukcje GM Bowtie tutaj:

 

Instrukcje GM Bowtie tutaj:

DarkDan72,
Bardzo dziękuję za podzielenie się z nami swoją wiedzą i ciężką pracą. Nie wiem, za co powinienem bardziej pogratulować, za ciężką pracę, którą włożyłeś w instalację podświetlanego Bowtie? Czy za niesamowity opis, który zrobiłeś. Mówię OBA! Jesteś świetny!
Najbliższe, co zrobiłem, to usunięcie osłony przedniej 2019 BOLT EV LT, aby wymienić cholerną żarówkę HID (skończyło się na wymianie obu stateczników i żarówek po obu stronach) i to była udręka. Nie wyobrażam sobie robienia tego wszystkiego I dokumentowania / robienia zdjęć każdego kroku. Jesteś niesamowity!

Zamierzam rozpocząć podobny projekt, spróbuję zainstalować listwę świetlną w moim 2025 Equinox EV LT i z tego, co widzę, będę musiał również usunąć osłonę przednią (lipa!). Mój projekt jest podobny, będę musiał poprowadzić wiązkę przewodów ze środka grilla do miejsca, w którym ma się znaleźć. co prowadzi do następnego pytania.
Czy masz instrukcje lub odniesienia dotyczące okablowania tej wiązki przewodów do listwy świetlnej? Chcę znaleźć i kupić wiązkę przewodów i muszę wiedzieć, gdzie jest podłączona do ramy samochodu.

Czy Twoja listwa świetlna świeci podczas jazdy w ciągu dnia? DRL? czy jak twoja mucha tylko podczas jazdy w nocy lub z włączonymi światłami?

Na zdrowie!

 

Niezwykle dobrze zrobione i dobrze udokumentowane, DarkDan72. Zgaduję, że proces z postu nr 7 dotyczy również dostania się do reflektorów?

 

Niezwykle dobrze zrobione i dobrze udokumentowane, DarkDan72. Moim zdaniem proces z postu #7 dotyczy również dostania się do reflektorów?

Tak, tak mi się wydaje. Wiadra na światła znajdują się za osłoną i grillem, a tylko części LED wystają przez osłonę. Są one trzymane przez kilka śrub z łbem sześciokątnym z kratkowanym plastikiem. Nie próbowałem dowiedzieć się, co jeszcze je trzyma, ale jeśli doszedłeś tak daleko, to cokolwiek zostanie (prawdopodobnie tylko klipsy cierne) nie będzie dużym wyzwaniem.

 

Dzięki, myślę tylko o ludziach, którzy pytają, jak wymienić reflektory. Po prostu wskaż im swój doskonały, kontrolowany proces demontażu. Niekontrolowany proces demontażu wymaga oczywiście tylko parkingu z betonowym słupem oświetleniowym.

 

Świetny opis!
Zainstalowałem swój w zeszłą sobotę i zrobiłem mnóstwo zdjęć, żeby napisać instrukcję, ale teraz nie muszę!

Kilka rzeczy, które chciałbym dodać, zasugerować itp. dla tych, którzy zamierzają to zrobić:

● Instrukcja serwisowa mówi, żeby wyjąć przednią połowę śrub mocujących osłony nadkoli i je zagiąć, tak jak zrobił to Dan. Polecam całkowicie usunąć osłony, tylko kilka dodatkowych śrub. Pozwoli to na dostęp do tylnej strony każdego klipsa, który trzyma ozdobny element nadkola.

● Te klipsy są dwuzębne, co oznacza, że ​​proste szczypce igłowe łatwo je zwolnią od tyłu, więc nie pękną podczas wyjmowania. Po usunięciu osłon nadkoli możesz użyć szczypiec igłowych, aby je wszystkie zwolnić. W przypadku dwóch tylnych klipsów możesz użyć śrubokręta lub szczypiec, aby wcisnąć i zwolnić przedni ząbek, a następnie narzędzia typu hak, aby pociągnąć i zwolnić tylny ząbek, i walla, żadnych pękniętych klipsów nawet w temperaturach poniżej zera, tak jak ja to zrobiłem.

● Nałóż trochę taśmy malarskiej wzdłuż błotnika, gdzie wyrównuje się osłona, aby nie porysować lakieru podczas ponownego zakładania osłony, jeśli nie pasuje idealnie. Zwłaszcza jeśli robisz to sam, tak jak ja (oczywiście byłem mechanikiem przez 20 lat, więc mam większe doświadczenie w tego typu rzeczach).

● Instrukcje glowtie mówią, żeby zwrócić uwagę na cokół i ewentualnie go wymienić, jeśli jest zdeformowany. Mój był zniszczony tak jak Dana i założę się, że to norma. Wymieniłbym go, ale nie udało mi się zdobyć na czas, więc powiedziałbym, żeby kupić jeden przed rozpoczęciem pracy. Jeśli go użyjesz, świetnie, jeśli nie, to zwróć go. Użyłem śrub, żeby przytrzymać zakładki i zablokować je na miejscu, ale nie jestem z tego zadowolony i nie zamierzam znowu rozbierać całości, żeby to naprawić. Bądź więc przygotowany i miej jeden gotowy.

● Zrobiłem też jedną prostą poprawkę okablowania, żeby rozwiązać jedną z moich ulubionych irytacji w Equinox EV. Nienawidzę tego, jak połowa ozdobnego paska świetlnego wyłącza się, gdy kierunkowskaz jest włączony w ciągu dnia. Można udawać, że ma to na celu uwydatnienie kierunkowskazu, ale w nocy się nie wyłącza, więc to bez sensu. Białe światło, w którym już znajduje się kierunkowskaz, wyłącza się, więc to wszystko, co jest potrzebne.

To jest zrobione przy dużym złączu osłony przez koło po stronie kierowcy. Po prostu połącz ze sobą dwa ozdobne przewody kierunkowskazu. Jeden jest niebiesko-zielony, drugi biało-żółty, pokazano poniżej po stronie osłony złącza.

Podłączyłem również przewód zasilający glowtie do tych dwóch przewodów, więc w zasadzie jest włączony zawsze, gdy włączone jest światło ozdobne, tak jak wolę. Odciąłem niebieski przewód glowtie (po uprzednim podłączeniu go do złącza) i po prostu użyłem tego przewodu, żeby połączyć te dwa.

 

Dzień bez świateł:

Światła do jazdy dziennej:

Nocny zdalny start:

Nocne światła mijania (wszystkie światła włączone):

 

Kilka wspaniałych informacji dodanych powyżej przez LurchCamaro!

Rozmawiałem z warsztatem blacharskim GM, zanim wykonałem tę pracę, aby dowiedzieć się o wszelkich haczykach. Ostrzegli mnie, że tylko klipsy na krawędzi przedniego błotnika nadają się do ponownego użycia i że należy zwolnić tylko kilka z przodu. Skończyło się na tym, że zwolniłem 8 na stronę, poza miejscem, w którym kazali mi się zatrzymać, i nie widziałem żadnej różnicy między tylnymi klipsami a przednimi. Gdybym wiedział, że wszystkie klipsy są takie same, prawdopodobnie usunąłbym całą krawędź, zwłaszcza że, jak zauważa LurchCamaro, usunięcie całej osłony koła jest trywialne. Jeśli masz uformowane osłony przeciwbryzgowe, również one będą musiały zostać usunięte, aby odpiąć całą osłonę, ale znowu, żaden problem.

Właściwie skończyłem na usunięciu jednego z moich i tak, ponieważ brakowało mi śruby i pomyślałem, że może wpadła do środka.

LurchCamaro, masz ciekawy pomysł z przeprojektowaniem sygnału skrętu i lampy środkowej. Po pierwsze, NIE MIAŁEM POJĘCIA, że połowa ozdobnego paska wyłącza się podczas sygnalizacji! Nie można tego stwierdzić z miejsca kierowcy!

Czy niebieski/zielony i biały/żółty to w zasadzie dwie połówki ozdobnego paska?

Z tego, co pamiętam, ta modyfikacja lampy może być prawdopodobnie wykonana na miejscu w późniejszym terminie. Będę musiał się nad tym zastanowić, zanim zdecyduję, czy chcę to zrobić, czy nie.

Czy masz jakieś lepsze zdjęcia tego, jak środkowy pasek LED jest przymocowany do fasady? Moje zdjęcia nie pokazują dobrze tego obszaru IMO.

Dziękuję za Twój wkład!

PS Och, i gdzie znalazłeś instrukcję serwisową? Czy to jakaś super tajna rzecz byłego mechanika? Jeszcze żadnej nie znalazłem dla konsumentów.

 

Tak, widziałem Equinox EV robiącego to, zanim kupiłem swój, i pomyślałem wow, to głupie, i pomyślałem, że może to była niższa wersja wyposażenia. Potem, kiedy dostałem swój, sprawdziłem to w stosunku do okna, przed którym zaparkowałem, i rzeczywiście.

Tak, możesz zrobić modyfikację okablowania bez rozbierania wszystkiego, wystarczy przesunąć przednią połowę osłony koła po stronie kierowcy, a złącze jest tuż obok.

Jest kilka innych przewodów do listwy świetlnej, ale to te dwa kontrolują, która strona jest włączona lub wyłączona w normalnych warunkach.

Mam kilka zdjęć obszaru, w którym listwa świetlna jest przymocowana do fasady:

Nie mam "instrukcji serwisowej", używam Alldata, które pobiera oficjalne informacje i umieszcza je tam.

 

Nie mam "instrukcji serwisowej", używam Alldata, które pobiera oficjalne informacje i tam je umieszcza.

Ja również mam konto AllData, ale nie wyświetlają EEV, przynajmniej nie à la carte.

Czy wysłałeś e-mail do administratora lub coś w tym stylu? A może masz jedno z drogich kont profesjonalnych?

 

Widziałem dziś rano kilka samochodów Equinox EV na drodze. Myślę, że tylko wczesne modele Equinox EV wyłączają połowę listwy świetlnej, gdy włączony jest kierunkowskaz... Widziałem oba, gdzie jeden się nie wyłączał i włączał

 

Widziałem dziś rano kilka samochodów Equinox EV na drodze. Myślę, że tylko wczesne modele Equinox EV wyłączają połowę paska świetlnego, gdy włączony jest kierunkowskaz... Widziałem oba przypadki, w których jeden się nie wyłączał i włączał

Czy może to być związane z tym, czy pojazd ma animację oświetlenia - 2LT/RS vs. 3LT/RS? Mój 2024 2LT (wyprodukowany 4/24) nie wyłącza paska świetlnego, gdy włączony jest kierunkowskaz.

 

Mogę potwierdzić, że mój zbudowany pod koniec sierpnia '24 3RS NIE wygasza paska LED przy włączonych kierunkowskazach.

 

Wygląda na to, że się rozmyślili i zmienili, cieszę się, to głupie. Mój to model 3RS z maja '24.

 

GM mógł to zauważyć jako głupi pomysł lub otrzymać złą informację zwrotną na ten temat, w każdym razie może to być powód, dla którego listwa świetlna została zastąpiona. Oryginalny numer części to: 86597381, a nowy numer części zamiennej to 85023318 i wydaje się, że wymiana miała miejsce pod koniec 1 kwartału 2024 roku.

 

Muszę wymienić reflektor po stronie kierowcy i jestem ciekaw, czy ktoś ma oficjalną instrukcję wykonania tej pracy... Czy Alldata ma te instrukcje? Ile kosztuje najtańsze konto Alldata, które pozwoli mi uzyskać dostęp do tych instrukcji dotyczących reflektorów?

 

LurchCamaro powiedział, że używał AllData, ale nie mogę znaleźć EEV dostępnego osobno.

Być może ma konto profesjonalne, które kosztuje tysiące, ale obejmuje wszystkie pojazdy; ta kwestia nigdy nie została wyjaśniona.

Powiedziałbym, że nie można oczekiwać tanich oficjalnych instrukcji.

 

@DarkDan72 - Dzisiaj w moim salonie zamontowałem podświetlane przednie logo. Zauważyłem, że jest pewien luz w emblemacie; nie jest on super mocno przymocowany do listwy świetlnej (?). Jak jest u ciebie i u innych, którzy się z tym zmagali?

 

@DarkDan72 - Dzisiaj w moim salonie zamontowałem podświetlane przednie logo. Zauważyłem, że jest pewien luz w emblemacie; nie jest on super mocno przymocowany do listwy świetlnej (?). Jak jest u Ciebie i u innych, którzy się tym zajęli?

Warto zauważyć, że dealer wymienił cokół.

Ja swojego nie robiłem. Ale jeśli zainstalował go dealer, oczekiwałbym, że będzie tak samo mocno osadzony jak oryginalne złote logo, z którym pierwotnie się pojawił. Jeśli jest luz lub trochę luźno, wygląda na to, że cokół uległ uszkodzeniu i nie został wymieniony (?).
Szukałem tej części i nie znalazłem numeru części i/lub miejsca, gdzie ją sprzedają, ale to może być tylko ja nie wkładam w to dużo wysiłku (jeszcze).

Mam nadzieję, że nie jest tak źle dla Ciebie, ale dealerzy pobierają znaczne opłaty za tę instalację, więc zwróciłbym to do nich, najprawdopodobniej przykleją to. Dobry dealer ponownie zdemontuje osłonę i wymieni cokół, jeśli to rzeczywiście jest przyczyną problemu.