So kommen sie also in eine S-Batterie, aber ist es falsch, dass die 3 Batterien viel schwieriger sind?

 

So gelangen sie also in eine S-Batterie, aber ist es falsch, dass die 3 Batterien viel schwieriger sind?

Angeblich ja. Die 3s sollen vollständig mit geschlossenzelligem Schaumstoff in das Gehäuse eingespritzt werden.

 

lol, vergleiche das mit Teslas neuer 4680-Strukturbatterie, die in Model 3 und Model Y verwendet wird. Als erstes muss die Metallabdeckung abgerissen werden, wie beim Öffnen einer Sardinenbüchse. Darunter befindet sich ein fest verklebter Block. Es gibt keine Möglichkeit, einen Ziegelstein oder eine andere Komponente herauszuziehen:

 

Die Batterien der Modelle S und X sind modular aufgebaut. Die Modelle 3 und Y sind es nicht. Die Batterien der Modelle S/X können repariert werden, aber Musk hat so stark darauf gedrängt, die Herstellungskosten zu senken, dass die Modelle 3 und Y im Wesentlichen nicht reparierbar sind. Daher der Anstieg der Versicherungsprämien, da die Versicherungsunternehmen aufgrund der Nicht-Reparierbarkeit gezwungen sind, einwandfreie Fahrzeuge zu verschrotten.

 

Model S und X Batterien sind modular. Model 3 und Y sind es nicht. Die S/X-Batterien können repariert werden, aber Musk hat so stark darauf gedrängt, die Herstellungskosten zu senken, dass die Modelle 3 und Y im Grunde nicht reparierbar sind. Daher der Anstieg der Versicherungsprämien, weil die Versicherungsunternehmen gezwungen sind, einwandfreie Fahrzeuge wegzuwerfen, da sie nicht repariert werden können.

Model 3 und Y Packs haben vier lange Module in Kunststoffgehäusen. Tesla stellt derzeit keine CTP-artigen 4680-Zellen-Akkus für den Y hier in den USA her, und das Model 3 hat sie noch nie verwendet. Ihre Module sind herausnehmbar, und ein defektes Modul könnte theoretisch ersetzt werden. Aber normalerweise werden sie nicht ersetzt, weil "neue" und "gebrauchte" Module typischerweise unterschiedliche Ladeeigenschaften haben und nicht in denselben Akku gemischt werden können. Ein Modulausfall bedeutet in der Regel einen Austausch des Akkus. GMs neues Ultium BMS ist angeblich so flexibel, dass es Module mit unterschiedlichen Lade-/Entladeeigenschaften verwalten kann, so dass ein "neues" Modul in einen gebrauchten Akku eingesetzt werden kann.