C'est donc ainsi qu'ils entrent dans une batterie S, mais est-ce mal que les 3 batteries soient beaucoup plus difficiles ?

 

C'est donc ainsi qu'ils entrent dans une batterie S, mais est-ce mal que les 3 batteries soient beaucoup plus difficiles ?

Apparemment oui. Les 3s seraient entièrement injectés de mousse à cellules fermées à l'intérieur du boîtier.

 

lol, comparez cela à la nouvelle batterie structurelle 4680 de Tesla utilisée dans les Model 3 et Model Y. La première chose à faire est d'arracher le couvercle métallique comme pour ouvrir une boîte de sardines. En dessous, il y a un bloc solide collé ensemble. Impossible de retirer une brique ou tout autre composant:

 

Les batteries des Model S et X sont modulaires. Les Model 3 et Y ne le sont pas. Les batteries S/X peuvent être réparées, mais Musk a tellement insisté pour réduire les coûts de fabrication que les Model 3 et Y sont fondamentalement irréparables. D'où l'augmentation des primes d'assurance, car les compagnies d'assurance doivent jeter des véhicules parfaitement en état en raison de leur non-réparabilité.

 

Les batteries des Model S et X sont modulaires. Les Model 3 et Y ne le sont pas. Les batteries S/X peuvent être réparées, mais Musk a tellement insisté pour réduire les coûts de fabrication que les Model 3 et Y sont fondamentalement irréparables. D'où l'augmentation des primes d'assurance, car les compagnies d'assurance doivent jeter des véhicules en parfait état en raison de leur non-réparabilité.

Les packs des Model 3 et Y ont quatre longs modules dans des boîtiers en plastique. Tesla ne fabrique pas actuellement les packs de cellules 4680 de type CTP pour le Y ici aux États-Unis et le Model 3 ne les a jamais utilisés. Leurs modules sont amovibles et un module défectueux pourrait théoriquement être remplacé. Mais généralement, ils ne le sont pas car les modules "neufs" et "usagés" ont généralement des caractéristiques de charge différentes et ne peuvent pas être mélangés dans le même pack. Une défaillance de module signifie généralement le remplacement du pack. Le nouveau BMS Ultium de GM est censé être si flexible qu'il peut gérer des modules avec des caractéristiques de charge/décharge variables, ce qui permet d'insérer un module "neuf" dans un pack usagé.