Les propriétaires de VE peuvent avoir des inquiétudes concernant la longévité de la batterie haute tension de leur voiture. La batterie de la voiture durera-t-elle 8 ans ? 10 ans ? 15 ans ? On pensait que les VE à kilométrage élevé étaient rares, ou du moins mis hors service, en raison des craintes de dégradation permanente de la batterie.
Pour ce fil de discussion, la dégradation de la batterie est définie comme une réduction permanente de l'autonomie de la batterie, ou des dommages aux cellules de la batterie non causés par un accident.
Ce n'est pas la même chose qu'une baisse du nombre de kilomètres parcourus due à la vitesse, comme par exemple 70 MPH contre 30 MPH. Ou moins de kilomètres parcourus en augmentant le chauffage de l'habitacle au maximum en hiver, ou en roulant avec des pneus sous-gonflés. Ce sont des choses temporaires. Ralentir votre vitesse, modérer vos réglages de climatisation, maintenir la pression correcte de vos pneus restaurera l'autonomie.
Au lieu de cela, nous parlons de choses qui peuvent endommager ou vieillir votre batterie de façon permanente. Oui, cela réduira également l'autonomie, mais l'autonomie est perdue à jamais.
Mon Equinox EV subira-t-il une dégradation de la batterie ?
Oui, à terme, la batterie de votre voiture se dégradera (vieillira).
Remarque : Les VE (en fait, tout type de voiture) auront une autonomie réduite en hiver en raison de l'utilisation accrue du chauffage de l'habitacle, de moins d'adhérence sur la route, d'un air plus dense, etc. Plus d'électricité est utilisée pour cela, donc moins est disponible pour la distance parcourue. Il s'agit d'une fluctuation saisonnière plutôt que d'un problème de dégradation permanente.
Que se passe-t-il si c'est le cas ?
Au fil du temps, vous commencerez à voir moins d'autonomie. Finalement, une ou deux cellules de batterie peuvent devenir si faibles qu'elles peuvent causer des problèmes pour l'ensemble du bloc-batterie, générant des erreurs ou rendant même la voiture non conduisible.
Si la cellule est suffisamment mauvaise, le module de batterie qui contient la cellule faible/défectueuse devra être remplacé. La bonne nouvelle, c'est que l'Equinox EV utilise la plateforme de batterie Ultium. Il a été conçu pour permettre l'entretien du bloc-batterie et le remplacement des modules. Ce n'est pas le cas de tous les VE. Certains constructeurs automobiles exigent le remplacement de l'ensemble du bloc-batterie, qui est coûteux.
Sur la base des précédents VE de GM, l'Equinox EV ne devrait pas rencontrer de problèmes de batterie dans le cadre de sa garantie de 8 ans, et très probablement de nombreuses années au-delà (ma Volt a plus de 12 ans et demi au moment de la rédaction de cet article, et je ne suis pas seul).
Quels facteurs affectent la dégradation ? Que puis-je faire pour la minimiser ?
Il existe un certain nombre de facteurs dont vous devez être conscient et qui peuvent affecter la durée de vie de la batterie d'un Equinox EV :
Âge vs dégradation de la batterie Qu'en est-il des kilomètres ?
L'essentiel : Ne vous inquiétez pas des kilomètres de la voiture par rapport à la dégradation de la batterie. Sachez que l'âge de la batterie a un effet. N'évitez donc pas de faire des kilomètres avec la voiture en pensant que la batterie durera plus longtemps.
Sur la base de la dernière décennie d'expérience en matière de VE, 200 000 et 300 000 miles ne sont pas un facteur important dans la dégradation de la batterie.
Anecdotiquement, la dégradation de la batterie est plus basée sur l'âge que sur les kilomètres parcourus. Même les emballages de piles AA ont une date de « meilleure utilisation avant ». Les propriétaires de Volt commencent à constater une certaine dégradation après environ 10 ans, quel que soit le kilométrage au compteur.
Charge/décharge complète vs dégradation de la batterie
Un autre facteur peut être les décharges à 100 % et les charges à 100 %. Les batteries lithium-ion n'aiment pas être complètement déchargées et, dans une certaine mesure, complètement chargées.
La Volt, par exemple, a été conçue pour éviter les deux extrêmes en maintenant une partie de la batterie essentiellement bloquée comme tampon aux extrémités haute et basse. Les tampons ne sont normalement pas accessibles au conducteur et agissent comme un coussin de protection contre une décharge à 100 % ou une charge à 100 %.
Ma Bolt n'a pas ce filet de sécurité, mais elle a un réglage sélectionnable appelé Hilltop Reserve qui arrête la charge à ~90 %, ce qui empêche une charge à 100 % (vous pouvez le désactiver si vous prévoyez un long voyage et que vous voulez une charge à 100 %). Hilltop Reserve est utilisé par ceux qui, par exemple, vivent sur une colline. Le matin, la régénération de la voiture peut être utilisée pour recharger la batterie lorsque la voiture descend. Sinon, une batterie pleine gaspillerait l'occasion de charge gratuite assistée par gravité. Et bien sûr, je ne décharge jamais la batterie à 0 % de charge.
Le manuel du propriétaire du Blazer EV aborde également ce point :
« GM recommande ce qui suit :
. Sauf si votre trajet nécessite une charge complète, chargez la batterie haute tension à 80 % ou moins.
. Évitez de laisser la batterie haute tension descendre en dessous de 20 % de charge, si possible.
Les nouvelles Bolt ont Hilltop Reserve remplacé par une limite de charge sélectionnable par l'utilisateur. Vous pouvez maintenant définir exactement la charge maximale que vous souhaitez par incréments de 5 % via un onglet Niveau de charge cible sur l'écran de charge.
L'Equinox EV dispose d'un écran de paramètres de charge qui vous permet de définir un pourcentage de charge maximum. 80 % est recommandé pour une utilisation quotidienne. 100 % si vous faites un long voyage.
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Les nouvelles Bolt peuvent utiliser la charge basée sur la localisation pour que le réglage de charge « colle » à ce que vous voulez qu'il soit lors de la charge à domicile ou à l'extérieur. Le Blazer EV a cette capacité, donc je m'attends à ce que l'Equinox EV l'ait.
Chaleur extrême vs dégradation de la batterie
Dans la mesure du possible, lorsqu'elle est garée, gardez la voiture branchée afin que la voiture puisse maintenir la batterie au frais par temps très chaud. La voiture peut alors maintenir la batterie dans sa plage de température préférée. Une température trop élevée peut réduire la durée de vie de la batterie.
Parce que les batteries peuvent être dégradées par la chaleur, la plupart des VE disposent de systèmes de gestion thermique liquide actifs. L'Equinox EV (et toutes les plateformes de batteries Ultium) disposent de TMS liquides actifs.
Froid extrême vs dégradation de la batterie
Dans la mesure du possible, lorsqu'elle est garée, gardez la voiture branchée afin que la voiture puisse maintenir la batterie au chaud par temps très froid. Une batterie gelée peut provoquer une dégradation, une température trop basse peut réduire la durée de vie de la batterie.
La plupart des VE disposent de systèmes de gestion thermique liquide actifs. L'Equinox EV (et toutes les plateformes de batteries Ultium) disposent de TMS liquides actifs. Le TMS maintiendra la batterie dans sa plage de température préférée.
Charge rapide CC vs dégradation de la batterie
La voiture contrôle la charge rapide CC, vous n'avez donc pas grand-chose à faire ou à vous inquiéter.
Bien qu'il y ait une certaine inquiétude que l'utilisation fréquente et intensive de la charge rapide CC ait le potentiel de dégrader la batterie, GM a déclaré que les batteries Ultium peuvent le supporter.
Alors pourquoi l'inquiétude concernant la charge rapide CC ? La chaleur très élevée générée pendant la charge rapide CC a le potentiel de « cuire » une batterie.
C'est pourquoi le système de gestion thermique liquide actif (TMS) de la voiture est très important. Il maintient la batterie au frais en évacuant la chaleur. L'Equinox EV dispose d'un excellent TMS et limitera également le débit de charge de la voiture. Pour le meilleur ou pour le pire, GM est très conservateur à ce sujet.
Une partie du débit de charge maximal dépend également de la tension de la voiture. Les VE comme le Hummer EV et le Silverado EV basés sur un système de 800 V peuvent maintenir des débits de charge plus élevés que l'Equinox EV.
REMARQUE : La charge CA que vous effectuez à la maison ne crée pas la chaleur que la charge CC crée, et le TMS de la voiture gérera tout ce qui se présentera. Ne vous inquiétez pas de la charge à domicile du point de vue de la dégradation thermique. Lorsqu'elle est branchée, vous pouvez entendre des bruits de ventilateur ou de pompe même si la voiture n'est pas allumée. C'est normal, c'est le TMS qui fait son travail.
Conclusion
1) La charge de la batterie est quelque chose que vous maîtrisez. La façon dont vous chargez la voiture peut affecter la longévité de la batterie. Évitez une décharge à 100 %, chargez à 80 % maximum comme pratique courante, sauf si vous avez un long voyage à venir. Il est sûr et correct de charger à 100 %, mais si vous voulez maximiser la durée de vie de la batterie, minimisez les charges à 100 % lorsque cela est possible.
2) Dans la mesure du possible, gardez la voiture branchée lorsqu'elle n'est pas utilisée. Cela aide le TMS à maintenir la batterie dans une plage de température Goldilocks dans des conditions de température extrêmes.
- Qu'est-ce que la dégradation de la batterie ?
- Mon Equinox EV subira-t-il une dégradation de la batterie ?
- Que se passe-t-il si c'est le cas ?
- Quels facteurs affectent la déflation et existe-t-il des choses à faire et à ne pas faire que je peux utiliser pour minimiser la dégradation ?
Pour ce fil de discussion, la dégradation de la batterie est définie comme une réduction permanente de l'autonomie de la batterie, ou des dommages aux cellules de la batterie non causés par un accident.
Ce n'est pas la même chose qu'une baisse du nombre de kilomètres parcourus due à la vitesse, comme par exemple 70 MPH contre 30 MPH. Ou moins de kilomètres parcourus en augmentant le chauffage de l'habitacle au maximum en hiver, ou en roulant avec des pneus sous-gonflés. Ce sont des choses temporaires. Ralentir votre vitesse, modérer vos réglages de climatisation, maintenir la pression correcte de vos pneus restaurera l'autonomie.
Au lieu de cela, nous parlons de choses qui peuvent endommager ou vieillir votre batterie de façon permanente. Oui, cela réduira également l'autonomie, mais l'autonomie est perdue à jamais.
Mon Equinox EV subira-t-il une dégradation de la batterie ?
Oui, à terme, la batterie de votre voiture se dégradera (vieillira).
Remarque : Les VE (en fait, tout type de voiture) auront une autonomie réduite en hiver en raison de l'utilisation accrue du chauffage de l'habitacle, de moins d'adhérence sur la route, d'un air plus dense, etc. Plus d'électricité est utilisée pour cela, donc moins est disponible pour la distance parcourue. Il s'agit d'une fluctuation saisonnière plutôt que d'un problème de dégradation permanente.
Que se passe-t-il si c'est le cas ?
Au fil du temps, vous commencerez à voir moins d'autonomie. Finalement, une ou deux cellules de batterie peuvent devenir si faibles qu'elles peuvent causer des problèmes pour l'ensemble du bloc-batterie, générant des erreurs ou rendant même la voiture non conduisible.
Si la cellule est suffisamment mauvaise, le module de batterie qui contient la cellule faible/défectueuse devra être remplacé. La bonne nouvelle, c'est que l'Equinox EV utilise la plateforme de batterie Ultium. Il a été conçu pour permettre l'entretien du bloc-batterie et le remplacement des modules. Ce n'est pas le cas de tous les VE. Certains constructeurs automobiles exigent le remplacement de l'ensemble du bloc-batterie, qui est coûteux.
Sur la base des précédents VE de GM, l'Equinox EV ne devrait pas rencontrer de problèmes de batterie dans le cadre de sa garantie de 8 ans, et très probablement de nombreuses années au-delà (ma Volt a plus de 12 ans et demi au moment de la rédaction de cet article, et je ne suis pas seul).
Quels facteurs affectent la dégradation ? Que puis-je faire pour la minimiser ?
Il existe un certain nombre de facteurs dont vous devez être conscient et qui peuvent affecter la durée de vie de la batterie d'un Equinox EV :
- Âge avancé
- Charge à 100 %, décharge à 100 %
- Chaleur extrême
- Froid extrême
- Charge rapide CC agressive
Âge vs dégradation de la batterie Qu'en est-il des kilomètres ?
L'essentiel : Ne vous inquiétez pas des kilomètres de la voiture par rapport à la dégradation de la batterie. Sachez que l'âge de la batterie a un effet. N'évitez donc pas de faire des kilomètres avec la voiture en pensant que la batterie durera plus longtemps.
Sur la base de la dernière décennie d'expérience en matière de VE, 200 000 et 300 000 miles ne sont pas un facteur important dans la dégradation de la batterie.
Anecdotiquement, la dégradation de la batterie est plus basée sur l'âge que sur les kilomètres parcourus. Même les emballages de piles AA ont une date de « meilleure utilisation avant ». Les propriétaires de Volt commencent à constater une certaine dégradation après environ 10 ans, quel que soit le kilométrage au compteur.
Charge/décharge complète vs dégradation de la batterie
Un autre facteur peut être les décharges à 100 % et les charges à 100 %. Les batteries lithium-ion n'aiment pas être complètement déchargées et, dans une certaine mesure, complètement chargées.
La Volt, par exemple, a été conçue pour éviter les deux extrêmes en maintenant une partie de la batterie essentiellement bloquée comme tampon aux extrémités haute et basse. Les tampons ne sont normalement pas accessibles au conducteur et agissent comme un coussin de protection contre une décharge à 100 % ou une charge à 100 %.
Ma Bolt n'a pas ce filet de sécurité, mais elle a un réglage sélectionnable appelé Hilltop Reserve qui arrête la charge à ~90 %, ce qui empêche une charge à 100 % (vous pouvez le désactiver si vous prévoyez un long voyage et que vous voulez une charge à 100 %). Hilltop Reserve est utilisé par ceux qui, par exemple, vivent sur une colline. Le matin, la régénération de la voiture peut être utilisée pour recharger la batterie lorsque la voiture descend. Sinon, une batterie pleine gaspillerait l'occasion de charge gratuite assistée par gravité. Et bien sûr, je ne décharge jamais la batterie à 0 % de charge.
Le manuel du propriétaire du Blazer EV aborde également ce point :
« GM recommande ce qui suit :
. Sauf si votre trajet nécessite une charge complète, chargez la batterie haute tension à 80 % ou moins.
. Évitez de laisser la batterie haute tension descendre en dessous de 20 % de charge, si possible.
Les nouvelles Bolt ont Hilltop Reserve remplacé par une limite de charge sélectionnable par l'utilisateur. Vous pouvez maintenant définir exactement la charge maximale que vous souhaitez par incréments de 5 % via un onglet Niveau de charge cible sur l'écran de charge.
L'Equinox EV dispose d'un écran de paramètres de charge qui vous permet de définir un pourcentage de charge maximum. 80 % est recommandé pour une utilisation quotidienne. 100 % si vous faites un long voyage.
Les nouvelles Bolt peuvent utiliser la charge basée sur la localisation pour que le réglage de charge « colle » à ce que vous voulez qu'il soit lors de la charge à domicile ou à l'extérieur. Le Blazer EV a cette capacité, donc je m'attends à ce que l'Equinox EV l'ait.
Chaleur extrême vs dégradation de la batterie
Dans la mesure du possible, lorsqu'elle est garée, gardez la voiture branchée afin que la voiture puisse maintenir la batterie au frais par temps très chaud. La voiture peut alors maintenir la batterie dans sa plage de température préférée. Une température trop élevée peut réduire la durée de vie de la batterie.
Parce que les batteries peuvent être dégradées par la chaleur, la plupart des VE disposent de systèmes de gestion thermique liquide actifs. L'Equinox EV (et toutes les plateformes de batteries Ultium) disposent de TMS liquides actifs.
Froid extrême vs dégradation de la batterie
Dans la mesure du possible, lorsqu'elle est garée, gardez la voiture branchée afin que la voiture puisse maintenir la batterie au chaud par temps très froid. Une batterie gelée peut provoquer une dégradation, une température trop basse peut réduire la durée de vie de la batterie.
La plupart des VE disposent de systèmes de gestion thermique liquide actifs. L'Equinox EV (et toutes les plateformes de batteries Ultium) disposent de TMS liquides actifs. Le TMS maintiendra la batterie dans sa plage de température préférée.
Charge rapide CC vs dégradation de la batterie
La voiture contrôle la charge rapide CC, vous n'avez donc pas grand-chose à faire ou à vous inquiéter.
Bien qu'il y ait une certaine inquiétude que l'utilisation fréquente et intensive de la charge rapide CC ait le potentiel de dégrader la batterie, GM a déclaré que les batteries Ultium peuvent le supporter.
Alors pourquoi l'inquiétude concernant la charge rapide CC ? La chaleur très élevée générée pendant la charge rapide CC a le potentiel de « cuire » une batterie.
C'est pourquoi le système de gestion thermique liquide actif (TMS) de la voiture est très important. Il maintient la batterie au frais en évacuant la chaleur. L'Equinox EV dispose d'un excellent TMS et limitera également le débit de charge de la voiture. Pour le meilleur ou pour le pire, GM est très conservateur à ce sujet.
Une partie du débit de charge maximal dépend également de la tension de la voiture. Les VE comme le Hummer EV et le Silverado EV basés sur un système de 800 V peuvent maintenir des débits de charge plus élevés que l'Equinox EV.
REMARQUE : La charge CA que vous effectuez à la maison ne crée pas la chaleur que la charge CC crée, et le TMS de la voiture gérera tout ce qui se présentera. Ne vous inquiétez pas de la charge à domicile du point de vue de la dégradation thermique. Lorsqu'elle est branchée, vous pouvez entendre des bruits de ventilateur ou de pompe même si la voiture n'est pas allumée. C'est normal, c'est le TMS qui fait son travail.
Conclusion
1) La charge de la batterie est quelque chose que vous maîtrisez. La façon dont vous chargez la voiture peut affecter la longévité de la batterie. Évitez une décharge à 100 %, chargez à 80 % maximum comme pratique courante, sauf si vous avez un long voyage à venir. Il est sûr et correct de charger à 100 %, mais si vous voulez maximiser la durée de vie de la batterie, minimisez les charges à 100 % lorsque cela est possible.
2) Dans la mesure du possible, gardez la voiture branchée lorsqu'elle n'est pas utilisée. Cela aide le TMS à maintenir la batterie dans une plage de température Goldilocks dans des conditions de température extrêmes.
