Los críticos que dicen que es lento son críticos que esperaban una aceleración como la de Tesla, un alto par instantáneo. GM apunta a una buena curva de par lineal para vehículos eléctricos, pero sin volverse loco, algo más familiar para alguien de un motor de combustión interna. No todo el mundo necesita una nave espacial.

 

Leí en car and drives sitio web que probaron las variantes FWD y AWD a 75 mph y ambas lograron un alcance de 260 millas. Estoy tratando de averiguar si esto ha sido confirmado por otros. Me encanta la idea de la tracción delantera, pero los críticos dicen que es lento. Voy a probar un FWD y un AWD para verificar por mí mismo, ya que este es probablemente también mi primer vehículo eléctrico completo. Actualmente tengo un Volt 2017 con 123,000 millas.

Tenía la misma preocupación, pero después de conducir el FWD durante casi una semana, puedo decir honestamente que ni siquiera pienso en ello. Sin embargo, es subjetivo, así que pruébalo tú mismo antes de tomar una decisión. Personalmente, valoro el alcance por encima de la aceleración loca.

 

Tenía la misma preocupación, pero después de conducir el FWD durante casi una semana, puedo decir honestamente que ni siquiera pienso en ello. Sin embargo, es subjetivo, así que pruébalo por ti mismo antes de tomar una decisión. Personalmente, valoro la autonomía por encima de la aceleración loca.

Tuvé que pensar en esto (aceleración) durante mi prueba de conducción y me di cuenta de que acelera más lento que mi Volt y significativamente más rápido que el Honda Clarity PHEV de mi esposa. No estoy preocupado ni consternado.

 

El Equinox EV no está diseñado para tener la aceleración de un muscle car, cpo. Si "quemar neumáticos" es una preocupación principal, tal vez un Ford Mach-e o un Corvette e-Ray, etc. sean lo que estás buscando.

En cuanto a la autonomía, se sabe que GM es conservador en sus cifras de la EPA, a diferencia de Tesla. Otros propietarios de Equinox EV informan de más autonomía que la cifra de la EPA. Ver https://www.equinoxevforum.com/thre...um.com/threads/my-equinox-ev-range-is-more-than-the-epa-319-miles-problem.1418/

Por supuesto, el estilo de conducción también puede afectar eso. Ver "quemar neumáticos", jaja.

 

Estoy esperando la prueba de autonomía de Inside EVs. C&D probó a una velocidad que es ilegal en más de la mitad del país. IEV prueba a 70 MPH. Además, cada vehículo que he tenido ha tenido una caída dramática en la autonomía entre 70 y 75 MPH.

 

Además, cada vehículo que he tenido alguna vez tiene una caída dramática en el rango entre 70 y 75 MPH.

La velocidad del viento hace cosas a los coches y a la gente, jaja

Sí, la velocidad mata....el alcance como sabes Obermd. Cuanto más rápido vas, más resistencia tiene el aire y la eficiencia disminuye. Lo mismo para los ICEv también. La resistencia del aire es algo real. Aquí hay un ejemplo, pero la caída se aplica a todos los vehículos en movimiento a medida que aumenta la velocidad.

 

Y, por supuesto, una aceleración brusca significa que necesitas cambiar tus neumáticos con mucha frecuencia, lo cual es una consideración, especialmente cuando tienes neumáticos de 21 pulgadas.

 

Y, por supuesto, una aceleración brusca significa que debes cambiar tus neumáticos con mucha más frecuencia, lo cual es una consideración, ¡especialmente cuando tienes neumáticos de 21"!

He sentido que a varios críticos, y no solo a los críticos de C&D, no les gustó el hecho de que el Equinox EV se conduzca como cualquier otro vehículo en la carretera y no sea un vehículo deportivo de alto rendimiento. Personalmente, estoy convencido de que los vehículos eléctricos no se abrirán camino entre el público en general mientras todos sean vehículos de alto rendimiento. Mucha gente no quiere, y muchos no pueden conducir con seguridad vehículos de alto rendimiento.