Es ist nicht das Fahrzeug. Die EVSEs haben normalerweise DIP-Schalter, Softwareeinstellungen oder beides, um den maximalen Ladestrom einzustellen. Dies wird dem Auto über das Ladekabel mitgeteilt. Das Auto entnimmt dann die Strommenge, die es für die Bedingungen benötigt, was normalerweise die Einstellung von der EVSE ist. Sofern es nicht extrem heiß ist, sollte es mehr als 16A ziehen. Irgendwelche Freunde mit einem Elektroauto, die dies für Sie testen könnten?

 

Hat die EVSE vor dem Upgrade auf einen 60-Ampere-Stromkreis mit 32 Ampere geladen? Soweit ich weiß, gibt es keine Einstellung im Auto oder in der App, mit der sich die Begrenzung für die L2-EVSE ändern lässt.

 

Vor dem Upgrade befand es sich an einem 50A-Steckdosenstromkreis (also max. 40A Ladeleistung), aber ich hatte das Laden in der App auf 32A begrenzt. Die technische Unterstützung für das Ladegerät konnte die Ladegeräteeinstellungen einsehen und bestätigte, dass alles korrekt war. Nach einem langen Telefonat wurde mir gesagt, ich solle meinen Chevy-Händler anrufen, um das Problem zu lösen.

 

Kann diese EVSE also 32A liefern, bevor sie neu verdrahtet wurde, und kann jetzt nur noch 16A liefern? Ich bin mit ihrer EVSE nicht vertraut, aber es klingt so, als würden nur 120 V geliefert.

Auf jeden Fall, wenn Ihr Auto früher mit 32A geladen wurde, ist nichts falsch daran, und der Händler kann es nicht beheben.

 

Also, konnte diese EVSE vor der Neuverkabelung 32A liefern und kann jetzt nur noch 16A liefern? Ich bin mit ihrer EVSE nicht vertraut, aber es klingt so, als würden nur 120V geliefert.

Auf jeden Fall, wenn Ihr Auto früher mit 32A geladen hat, ist nichts falsch daran und der Händler kann es nicht reparieren.

Richtig! Das habe ich mir gedacht - ich gehe davon aus, dass der Elektriker alles richtig gemacht hat (oder das Ladegerät würde überhaupt nicht funktionieren). Muss immer noch etwas mit dem Ladegerät sein.

 

Ich stimme Danny zu. Wenn das Auto vor der Neuverkabelung 32A zog, weil Sie das Limit am EVSE auf 32A eingestellt haben, dann begrenzt das Auto die Laderate nicht. Sie könnten prüfen, ob Sie einen anderen L2-EVSE, öffentlich oder privat, anschließen können, um zu sehen, ob er 32A oder mehr zieht. Ich bezweifle, dass der Händler etwas tun kann.

Da das Auto nach der Neuverkabelung nur mit 16A lädt, obwohl die EVSE-App auf maximal 48A eingestellt ist, scheint die neue Verkabelung falsch zu sein, da Sie nicht die volle Leistung aus der Wand erhalten. Oder die Ampere-Einstellung der EVSE-Software funktioniert nicht richtig. Um dies zu testen, wie Danny vorgeschlagen hat, können Sie jeden Freund mit einem Elektroauto bitten, Ihren EVSE zu benutzen und zu sehen, ob sein Elektroauto auch mit niedrigen 16A lädt (also ist das Auto nicht das Problem).

 

Die Ladestrom-Einstellung verwendet keine DIP-Schalter, sondern eine Softwareeinstellung über Ihre Chargepoint-App. Wenn dies geschehen ist, ist entweder das Gerät defekt oder es liegt ein Installationsproblem vor.

 

UPDATE: Ich habe die Ladekabel abgeklemmt, um sie mit einem Voltmeter zu testen, und sie waren korrekt. Wieder angeschlossen und mit dem Laden begonnen, und dieses Mal habe ich volle 48A bekommen. Ich habe nichts anderes gemacht!

Seltsam, aber ich schätze, die App/das Ladegerät brauchte einfach einen Tag und einen weiteren Reset, um sich zu sortieren? Hoffe, es hält... Danke für die Antworten darauf, Leute!

 

UPDATE: Ich habe die Ladekabel abgeklemmt, um sie mit einem Voltmeter zu testen, und sie waren korrekt. Wieder angeschlossen und mit dem Laden begonnen, und ich habe dieses Mal volle 48A bekommen. Ich habe nichts anderes gemacht!

Haben Sie einen Drehmomentschraubendreher/-schlüssel verwendet, um die Stellschrauben anzuziehen? Zu locker oder zu fest kann zu Problemen führen, bis hin zu Feuer.

 

Ich vermute, der Elektriker hat es nicht richtig verdrahtet...

 

Dieses Ladegerät hat Kabelklemmen anstelle von Kabelschuhen, also sollte alles in Ordnung sein.

 

Das Ladegerät hat Drahtklemmen anstelle von Ösen, also sollte alles gut sein.

Drahtklemmen erfordern ebenfalls ein bestimmtes Drehmoment für die Festigkeit.